Avanço do túnel impulsiona projeto da Rodovia Expressa de Hiroshima

Uma máquina de perfuração de túneis Robbins Slurry (TBM) com 13,67 m (44,8 pés) de diâmetro concluiu a escavação de uma seção de 1,4 km (0,9 mi) da Linha 5 da Hiroshima Expressway, alcançando seu avanço em 30 de abril.

Uma bomba de lama Robbins TBM rompe o túnel da Linha 5 da Hiroshima Expressway, no Japão. Imagem: Robbins Uma bomba de lama Robbins TBM rompe o túnel da Linha 5 da Hiroshima Expressway, no Japão. Imagem: Robbins

Diz-se que este marco representa a primeira vez que uma TBM de polpa de grande diâmetro e fabricação estrangeira foi utilizada para escavar rocha dura no Japão. A Robbins é uma fabricante de TBMs com sede nos EUA.

A máquina de 2.400 toneladas foi implantada pela joint venture Obayashi-Taisei-Kosei para trafegar sob a densa paisagem urbana de Hiroshima. O túnel conectará o centro da cidade de Hiroshima à rede rodoviária nacional e melhorará o acesso ao Aeroporto de Hiroshima.

Uma viagem TBM única e desafiadora

Tetsuya Taniguchi, vice-diretor da Obayashi, destacou a singularidade do projeto. Ele disse: "Embora haja pouco histórico de perfuração de rocha dura de grande diâmetro com TBMs no Japão, o conhecimento técnico e o suporte local da Robbins para fresas de disco... foram excelentes."

“Conseguimos obter excelentes resultados e conhecimento técnico para futuros trabalhos de perfuração de rocha dura com polpa de grande diâmetro”, acrescentou.

A TBM foi projetada para lidar com granito abrasivo com resistência à compressão livre de até 130 MPa (19.000 psi), bem como altas pressões de água subterrânea. A montagem foi complicada devido à pequena área do local, de apenas 30 m por 60 m.

Para cumprir um cronograma de oito meses, Robbins empregou a Montagem na Primeira Vez no Local (OFTA), entregando a máquina em seções divididas que foram remontadas no local de trabalho.

As equipes realizaram perfurações horizontais a cada 50 m (160 pés) para verificar zonas de fratura antes da perfuração do túnel.

“Além disso, havia uma seção de cobertura baixa diretamente abaixo de uma área residencial, mas conseguimos passar por ela com segurança tomando as medidas adequadas para mitigar impactos ambientais, como vibração, ruído e deslocamento da superfície do solo”, disse Taniguchi.

Entregue para a Hiroshima Expressway Public Corporation, o túnel deverá ser aberto ao tráfego em 2027.

Imagens | Túnel Hudson da ferrovia Nova York-Nova Jersey TBMs quase montados
Imagens | TBMs da ferrovia Túnel Hudson, Nova York-Nova Jersey, quase montadas As máquinas de perfuração de túneis para o megaprojeto ferroviário Túnel Hudson, Nova York-Nova Jersey, estão quase concluídas.
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