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3 principais conclusões da mesa redonda sobre eletrificação de equipamentos agrícolas na Agritechnica
30 janeiro 2024
Embora os motores a diesel continuem sendo as principais fontes de força motriz para equipamentos agrícolas, a eletrificação está fazendo progressos.
Na Agritechnica 2023, a Power Progress reuniu líderes da indústria para discutir o estado atual da eletrificação de equipamentos agrícolas, bem como seu futuro em uma mesa redonda intitulada "Eletrificação de máquinas agrícolas: a revolução silenciosa". Embora muito tenha sido discutido, e toda a mesa redonda esteja disponível para visualização , aqui estão três principais conclusões do evento.
1. A eletrificação é atualmente mais viável para equipamentos com potência nominal de 125 hp ou menos.
Observando que o trator totalmente elétrico Mark V da Monarch Tractor está sendo usado atualmente principalmente em operações de vinhedos e pomares, o moderador da mesa redonda Julian Buckley, editor da Power Progress International , perguntou ao presidente e cofundador da Monarch, Mark Schwager, sobre o futuro de tratores eletrificados maiores que poderiam ser usados para mais aplicações de cultivo em linha, já que as baterias mais pesadas necessárias poderiam neutralizar qualquer benefício de energia.
Presidente e cofundador da Monarch Tractor, Mark Schwager. (Foto: Monarch Tractor)“Onde achamos que a tecnologia é aplicável hoje é tudo em torno de 125 cavalos de potência”, disse Schwager. “Podemos obter a equação potência/energia/peso correta.” Ele acrescentou que “90% do mercado global está abaixo de 100 cavalos de potência”, tornando essa parte do mercado aplicável para eletrificação.
Isso não quer dizer que 125 hp sempre será o teto de eletrificação para equipamentos agrícolas. Schwager disse que os avanços tecnológicos eventualmente permitirão que o limite aumente. “Normalmente, o que você vê na melhoria da densidade de energia da bateria é de 50% a cada cinco anos no nível da célula. Claro, há coisas que você pode fazer no nível do pacote também, para aumentar essa eficiência, e isso é tanto no lado volumétrico quanto gravimétrico. Mas a tecnologia intracelular é a coisa mais importante para aumentar essa densidade de energia. Então, vemos a oportunidade de trazê-la para equipamentos cada vez maiores.”
2. A automação e a coleta de dados significam que a eletrificação envolve mais do que apenas emissões líquidas zero.
David Stockbauer-Muhr, chefe de desenvolvimento de sistemas elétricos off-highway da ZF, disse que, diferentemente dos motores de combustão interna (ICE), os trens de força eletrificados podem fornecer dados mais acionáveis, como para manutenção preditiva.
“O ponto é que, com máquinas elétricas, você sempre obterá as informações — quão alto é o torque durante a operação, por exemplo, também a velocidade”, disse ele. “E você pode obter os dados — por quanto tempo essa máquina elétrica, por exemplo, para o motorista, está trabalhando ao longo das horas de operação. Com o motor a diesel, não é possível porque o motor a diesel aciona todo o sistema completo. E então essas são apenas algumas atividades de trabalho — não é o mesmo que dirigir. Então, a partir desses dados, você pode esperar quando a transmissão está pronta para alguma manutenção e coisas assim.”
Sobre o trator Mark V da Monarch, Schwager disse que o futuro do produto não está em novos recursos, mas em como ele pode coletar e fornecer dados adicionais. “Acho que a grande diferença é como podemos fazer com que os dados que o trator coleta enquanto está circulando — sem custo de combustível, sem custo de mão de obra — agreguem valor à fazenda e à coleta de dados, fornecendo insights aos fazendeiros. Esse é o próximo passo sobre como não apenas podemos agregar valor usando a automação, que é provavelmente o valor mais imediato. Como temos insights ano a ano? Como temos insights acionáveis a partir do momento em que os dados são coletados, onde o fazendeiro não apenas pode entender o que o trator recebeu, mas pode dar instruções ao trator para executar? Essa é a diferença.”
3. Os desafios da infraestrutura de carregamento devem ser enfrentados para incentivar a adoção de equipamentos agrícolas eletrificados.
Um membro da audiência perguntou ao painel o que ele pensava sobre questões de carregamento específicas para equipamentos agrícolas eletrificados. “Vocês sempre dizem: 'Nós vendemos tratores elétricos', mas não podemos ligá-los”, eles disseram. “Quanto mais forte a bateria, mais tempo leva para colocar energia eletrificada nela, e é muito caro.”
A ZF apresentou o sistema de transmissão por eixo eletrificado eTMG11 na Agritechnica 2023. (Foto: ZF)Schwager disse que a Monarch reconheceu as limitações de infraestrutura em fazendas em seu projeto de trator. “A Monarch não escolheu integrar o carregamento rápido DC em seu trator”, disse ele. “Por quê? Não há supercarregadores em fazendas. Não existe. O que existe em fazendas e celeiros é um plugue de 220 V usado para soldagem. Essa é a infraestrutura disponível hoje.”
Ele acrescentou que essa limitação exigia que a Monarch desenvolvesse uma bateria trocável, que acomodasse a infraestrutura e permitisse operação contínua.
“Uma arquitetura de 220 V a 22 kW na Europa significa que temos um tempo de carga de cinco horas”, ele disse. “Isso não funciona realmente se você tem que ficar 24 horas por dia, 7 dias por semana. É por isso que temos uma bateria trocável.”
Kari Aaltonen, diretor de engenharia da AGCO Power, disse que a AGCO tem uma demonstração de um conceito de microrrede para o propósito específico de abordar a infraestrutura de carregamento na fazenda. “Porque pode haver moinhos de vento, pode haver painéis solares, a geração de um gerador a diesel, baterias, para conectar as fontes de energia e também os consumidores de energia, incluindo o trator”, disse ele. “É exatamente por isso que queremos dar suporte aos nossos fazendeiros. Ainda não chegamos onde precisamos estar no futuro, mas estamos trabalhando nisso.”
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