La construcción del túnel impulsa el proyecto de la autopista de Hiroshima

Una tuneladora Robbins Slurry avanza en el túnel de la Línea 5 de la Autopista Hiroshima en Japón. Imagen: Robbins

Se dice que este hito representa la primera vez que se utiliza una tuneladora de lodos de gran diámetro, fabricada en el extranjero, para excavar roca dura en Japón. Robbins es un fabricante de tuneladoras con sede en EE. UU.

La máquina de 2400 toneladas fue instalada por la empresa conjunta Obayashi-Taisei-Kosei para circular bajo el denso paisaje urbano de Hiroshima. El túnel conectará el centro de la ciudad con la red nacional de carreteras y mejorará el acceso al Aeropuerto de Hiroshima.

Una conducción de TBM única y desafiante

Tetsuya Taniguchi, subdirector de Obayashi, destacó la singularidad del proyecto. Dijo: «Si bien existen pocos antecedentes de perforación de roca dura de gran diámetro con tuneladoras en Japón, la experiencia y el soporte in situ de Robbins para las fresadoras de disco fueron excelentes».

“Hemos podido obtener excelentes resultados y conocimientos técnicos para futuros trabajos de perforación de roca dura con lodos de gran diámetro”, añadió.

La tuneladora fue diseñada para trabajar con granito abrasivo con resistencias a la compresión sin confinamiento de hasta 130 MPa (19 000 psi), así como con altas presiones freáticas. El montaje se complicó debido a la reducida superficie del sitio, de tan solo 30 x 60 m.

Para cumplir con un cronograma de ocho meses, Robbins empleó el método Onsite First Time Assembly (OFTA), entregando la máquina en secciones divididas que se volvieron a ensamblar en el lugar de trabajo.

Los equipos realizaron perforaciones horizontales cada 50 m (160 pies) para verificar si había zonas de fractura antes de excavar el túnel.

“Además, había una sección de cobertura baja directamente debajo de un área residencial, pero pudimos atravesarla de manera segura tomando las medidas adecuadas para mitigar los impactos ambientales, como la vibración, el ruido y el desplazamiento de la superficie del suelo”, dijo Taniguchi.

Entregado para la Corporación Pública de Autopistas de Hiroshima, se espera que el túnel se abra al tráfico en 2027.

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