Mexiko startet zwei neue Ausschreibungen für den Ausbau des nationalen Schienennetzes im Wert von 58 Milliarden US-Dollar

Angel de la Independencia in Mexiko-Stadt, Mexiko. Bild: Adobe Stock

Die Beschaffung erfolgt im Rahmen eines Design-and-Construction-Vertragsmodells, wobei jede Linie den Bau von Personenbahnhöfen, zweigleisigen elektrifizierten Schienenstrecken, Wartungsdepots und die Integration in die bestehende Infrastruktur in und um Mexiko-Stadt umfasst.

Jeder Korridor soll als Intercity-Route mit hoher Kapazität dienen und wichtige städtische und industrielle Knotenpunkte in Zentral- und Nordmexiko verbinden.

Nach Angaben des Sekretariats für Infrastruktur, Kommunikation und Transport (SICT) stehen beide Ausschreibungen nun vorab qualifizierten Unternehmen offen.

Interessierte Bieter können über das Compranet-System , Mexikos offizielle elektronische Ausschreibungsplattform, auf die vollständigen Beschaffungsunterlagen, einschließlich technischer Spezifikationen und Zeitpläne, zugreifen.

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Ein neuer Zug des Tren Maya kommt in einem Bahnhof in Mexiko an. Bild: Adobe Stock

Die beiden neuen Ausschreibungen ergänzen zwei weitere Projekte zum Bau neuer Korridore, die den Ausbau des Personenschienennetzes um 3.000 km umfassen.

Zu den bereits laufenden Projekten zählen die Strecken AIFA–Pachuca und Mexiko-Stadt–Querétaro, die beide von der Bundesregierung durch militärische und staatliche Betreiber betrieben werden.

Der Bau der AIFA-Pachuca-Linie begann im März 2025. Die Fertigstellung wird vom Ingenieurkorps Felipe Ángeles des Verteidigungsministeriums (SEDENA) erwartet. Der 64 km lange, zweigleisige, elektrifizierte Korridor wird den internationalen Flughafen Felipe Ángeles mit der Stadt Pachuca im Bundesstaat Hidalgo verbinden. Nach Fertigstellung wird der Betrieb an die staatliche Flughafen- und Eisenbahngesellschaft Olmeca-Maya-Mexica übergeben. Das Projekt kostet schätzungsweise 2,4 Milliarden US-Dollar und soll 2027 eröffnet werden.

Die ab April 2025 im Bau befindliche Strecke Mexiko-Stadt–Querétaro wird ebenfalls von SEDENA betrieben und soll zu den verkehrsreichsten Intercity-Korridoren des Landes gehören. Die 225 Kilometer lange Strecke verbindet den Bahnhof Buenavista in Mexiko-Stadt mit Santiago de Querétaro und hält in San Juan del Río. Die Strecke verfügt über ein elektrifiziertes Gleis und soll jährlich bis zu sechs Millionen Fahrgäste befördern. Die Bauarbeiten dauern voraussichtlich bis 2027, die voraussichtlichen Kosten belaufen sich auf 3,8 Milliarden US-Dollar.

Neben diesen zentralen Strecken umfasst das laufende Investitionsprogramm der Regierung auch nahezu abgeschlossene Großprojekte wie den Tren Maya, eine 1.554 Kilometer lange Personenbahnstrecke über die Halbinsel Yucatán, deren Bau 2020 zu geschätzten Kosten von 25 Milliarden US-Dollar begann, und den Interozeanischen Korridor des Isthmus von Tehuantepec (CIIT), einen Güter- und Personenkorridor, der den Golf von Mexiko mit dem Pazifik verbindet. Der Bau des CIIT begann 2020; der Güter- und Personenverkehr soll 2023 aufgenommen werden.

Zusammen mit den bevorstehenden Ausschreibungen umfasst dies eine 58 Milliarden Dollar schwere, von mehreren Regierungen getragene öffentliche Eisenbahninvestition, die die nationale Mobilität neu gestalten, regionale Volkswirtschaften verknüpfen und den Schienenfernverkehr in Mexiko wiederbeleben soll. Die neueste Version der Bahnstrategie „Plan México“ wurde im Januar 2025 unter Präsidentin Claudia Sheinbaum offiziell eingeführt. Sie stellt jedoch eine Konsolidierung und Erweiterung von Projekten dar, die unter der vorherigen Regierung von Andrés Manuel López Obrador initiiert wurden.

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