Elektrifizierung stößt in Nordamerika auf Herausforderungen

IRN: Welchen Ansatz verfolgt Takeuchi hinsichtlich der Elektrifizierung?

JS: Der TB20E ist unser erster Schritt in den Markt für voll batteriebetriebene Elektrofahrzeuge. Wir sind noch ganz am Anfang. Bisher haben wir ihn an unsere großen Vermietungsfirmen ausgeliefert und unser gesamtes Händlernetz hat jetzt Zugriff auf diese Maschine.

Dies ist unser erster Schritt zur Markteinführung einer elektrischen Maschine.

IRN: Ist noch etwas anderes in der Pipeline, an dem Takeuchi arbeitet?

JS: Ich kann keine konkreten Modelle nennen, aber ich kann Ihnen sagen, dass wir bei der Betrachtung unserer Produktlinie alle Produkte im Auge behalten, die in der Branche eine hohe Nachfrage haben.

Alles, was unserer Meinung nach in der Branche einen Mehrwert schaffen kann, werden die Modelle sein, mit denen wir uns in Zukunft befassen werden.

Wir haben noch ein paar weitere Modelle in Arbeit. Wir müssen einfach abwarten, wie sich das auf unseren Markt und die gesamte Branche in den USA auswirkt, die sich hin zu Elektromaschinen bewegt.

IRN: Bemerken Sie einen zunehmenden Fokus auf die Elektrifizierung in Nordamerika?

JS: Ich glaube nicht, dass wir in Nordamerika insgesamt so weit sind. Wir gewinnen in einigen verschiedenen Nischenmärkten, in denen diese Maschinen eingesetzt werden können, an Boden. Wir sind noch weit davon entfernt, mit der Elektrifizierung anderer Länder gleichzuziehen, aber ich glaube, wir bewegen uns in die richtige Richtung.

Der TB20e hat eine ähnliche Leistung wie Takeuchis dieselbetriebener TB216, ist jedoch leiser und emissionsfrei. (Foto: Takeuchi

Takeuchi als Ganzes versucht, sich als globales Unternehmen zu präsentieren, nicht nur in den USA, sondern auch dort, wo wir durch den Einsatz elektrischer Maschinen einen positiven Einfluss auf die Umwelt und auch auf unsere Gemeinden nehmen können.

IRN: Takeuchi ist im Elektrosegment relativ neu und hat mit dem TB20e seinen ersten Elektrobagger herausgebracht. Wie wurde er angenommen?

JS: Es wurde für einige unserer nationalen Verleihkonten freigegeben. Sie haben uns geholfen, einige Testläufe mit dieser Maschine durchzuführen und die Probleme zu beheben.

Da dies unser erster Schritt in den Markt für elektrische Maschinen ist, wollten wir sicherstellen, dass wir es richtig machen, bevor wir es dem Händlerpublikum und unserem Händlernetzwerk im Allgemeinen vorstellen.

Wir haben diese Maschine jetzt schon seit über einem Jahr auf dem US-Markt ausprobiert, aber sie ist gerade erst auf den Markt gekommen. Ich glaube, Nordamerika war der erste Staat, in dem diese Maschine tatsächlich getestet wurde.

Wo ist die Maschine verfügbar und welche Vermietungsunternehmen bieten sie in ihrem Fuhrpark an?

JS: United Rentals, aber wir haben noch einige andere Partner, die es im nationalen Mietbereich verwenden, und auch unser Händlernetzwerk beginnt, die Maschine für einige ihrer eigenen Mietflotten in Betracht zu ziehen.

Wir haben viel Kundeninteresse aus Colorado, dem Nordosten Kaliforniens und einigen dieser Staaten, die bei der Elektrifizierung schon etwas weiter sind, aber es ist immer noch eine wachsende Branche. Wir müssen abwarten, wohin es geht.

IRN: Was sind Ihrer Meinung nach die Hindernisse für die Elektrifizierung?

JS: Der größte Kostenfaktor sind die Anschaffungskosten. Die Anschaffungskosten einer Maschine sind deutlich höher als bei einer dieselbetriebenen Maschine gleicher Größe.

Ich denke, dass die größte Sorge, die jeder Kunde hat, der sich das ansieht, darin besteht, sicherzustellen, dass sie diese Maschinen auch in ihren Mietflotten nutzen können. Sogar unsere Vertragspartner sehen sich das an und wollen sicherstellen, dass sie eine ausreichende Rechtfertigung haben, um all die Kosten zu tragen, die mit dem Kauf dieser Maschinen verbunden sind, denn sie sind noch nicht ganz das, was wir als völlig erschwinglich bezeichnen würden, aber wir kommen dahin.

IRN: Wie überwindet Takeuchi das?

JS: Ich denke, es braucht einfach Zeit. Die gesamte Baubranche muss generell mehr Akzeptanz für Elektromaschinen entwickeln, und in den USA insgesamt stecken wir noch in den Kinderschuhen. Ich denke, bei der Elektrifizierung von Fahrzeugen, obwohl es sie schon eine Weile gibt, müssen wir immer noch viele Hindernisse überwinden, also denke ich, es wird einfach Zeit brauchen.

IRN: Was wird die Nachfrage nach Elektromaschinen in Nordamerika antreiben?

JS: Einige dieser Neuerungen werden durch Vorschriften aufgehoben und ich denke, dass die Akzeptanz und Übernahme dieser Dinge auf dem Baumarkt davon abhängen wird, ob die breite Öffentlichkeit sieht, was man mit dieser Maschine machen kann und ob sie bei einem 8-Stunden-Arbeitstag genauso produktiv ist wie ihr dieselbetriebenes Gegenstück.

IRN: Wie würden Sie die aktuelle Lage des Mietmarktes in Nordamerika beschreiben?

JS: Wir haben immer noch viele gute Geschäfte, daher sind die Aussichten für uns im Moment wirklich gut. Auch wenn einige der Zinssätze und einige andere Dinge höher als normal sind, denke ich, dass die meisten Leute weiterhin wie gewohnt Geschäfte machen.

Die Vermietungsbranche befindet sich in einer wirklich guten Lage. Ich bin schon fast mein ganzes Leben lang in der Bau- und Vermietungsbranche tätig und habe in den letzten 15 Jahren auf der Baumarktseite und in der Vermietungsbranche generell ausschließlich Wachstum erlebt.

IRN: Worauf achten Vermietungsunternehmen hinsichtlich der Maschinenspezifikationen?

JS: Sie suchen nach einer Maschine, die für ihre Flottengröße geeignet ist, die zudem niedrige Betriebskosten verursacht, zuverlässig ist und den Anforderungen ihrer Mietkunden gerecht wird. Aus Takeuchis Sicht sind wir meiner Meinung nach genau das Richtige für diese Anforderungen.

Wir sind eine sehr gut gebaute Maschine mit sehr effizienten Kunden, die gerne in den Maschinen sitzen und sie bedienen, und wir haben in der Vermietungsbranche im Allgemeinen einen ziemlich großen Fußabdruck hinterlassen.

IRN: Gibt es Pläne, schwerere Geräte zu elektrifizieren?

JS: Möglicherweise. Takeuchi ist im Allgemeinen ein Hersteller von kompakten Baumaschinen, daher glaube ich nicht, dass wir uns unbedingt davon zurückziehen werden. Aber wenn die Nachfrage groß ist und unsere Technologie die Produktlinie erweitert, haben wir das Potenzial, Raupenlader und andere Produkte herzustellen. Es wird einfach mehr davon abhängen, wie hoch die Nachfrage unserer Kunden ist.