Sany nutzt neue Technologie zum Betonieren der 7 Milliarden US-Dollar teuren Shiziyang-Brücke

Render der doppelstöckigen Shiziyang-Brücke und des Warren-Fachwerks über der Mündung des Perlflusses in China. (Bild: Knight Architects)

Die Mannschaften verwendeten hochfesten Beton der Stärke C45, um ein Gesamtvolumen von 25.000 ^m3 (32.699 Kubikyards) zwischen zwei kreisförmigen Strukturen mit einem Durchmesser von 40 m (131 Fuß) und einer Höhe von 9 m (30 Fuß) zu gießen.

Die vier Sany-Pumpen waren 22 Stunden am Stück im Einsatz.

Sany, ein multinationaler Hersteller von Schwermaschinen mit Sitz in China, sagte, ein stufenloses Druckpumpensystem und eine digitale Hauptventiltechnologie hätten die Richtungswechsel um 20 % verbessert und ermöglichten das Pumpen einer zusätzlichen Materialladung pro Stunde. Das Unternehmen sagte, das System verhindere Rohrverstopfungen und fördere einen energiesparenden Betrieb.

Das Unternehmen sagte außerdem, dass ein „neues Kraftübertragungssystem“ die Betriebsgeschwindigkeit der Maschinen verringerte, was zu Kosteneinsparungen führe, nannte jedoch keine Angaben zur verwendeten Antriebstechnologie.

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Details zur Shiziyang-Brücke im Südosten Chinas

Die gewaltige Shiziyang-Brücke wird eine Gesamtlänge von mehr als 35 km haben und nach ihrer Fertigstellung das Ost- und Westufer der Mündung des Perlflusses in der chinesischen Buchtregion Guangdong-Hongkong-Macao verbinden. In ihrer Mitte wird sie eine 2,2 km lange doppelstöckige Hängebrücke haben.

Das in Großbritannien ansässige Architekturbüro Knight Architects lieferte in Zusammenarbeit mit dem dänischen Ingenieurbüro Cowi den Konzeptentwurf für die Brücke.

„Das Design hat eine hängende Hauptspannweite, die von 367 m hohen A-förmigen Türmen getragen wird, und kürzere Seitenspannweiten über rahmenförmigen Pfeilern“, erklärt Knight Architects. „Das Doppeldeck bietet insgesamt 16 Fahrspuren. In der Hauptspannweite sind die Decks der Ober- und Untergurt eines Warren-Fachwerks.

„Das Ziel der geplanten Brücke besteht darin, dass sie unter Berücksichtigung der komplexen technischen Einschränkungen und der Untrennbarkeit von Funktionalität, Struktur und Architektur sowohl zu einem Wahrzeichen als auch zu einer passenden Ergänzung des Standorts und zu einem wichtigen Teil der zukünftigen Identität des Gebiets wird.“

Der Bau dürfte knapp 7 Milliarden US-Dollar kosten und die Verkehrsfreigabe für 2028 erfolgen.