2024年全球机场建设活动会迎来繁荣还是萧条？

新加坡机场施工现场。亚洲国家在2024年的机场建设项目方面处于领先地位。（图片来源：Adobe Stock）

据当地媒体报道，一项旨在修复美国密歇根州底特律国际机场周边公路隧道的多年计划于 1 月 8 日启动。虽然自 2022 年以来，全球航空旅行建设逐年增加，但项目数量及其总价值仍比 2019 年大幅下降。

2024年机场建设展望

航空中心 (CAPA) 在其2023 年总结和 2024 年展望中表示，与疫情前相比，建筑活动正处于“自由落体”状态。

“机场建设项目总体上已经下滑了一段时间，”CAPA表示。

根据 CAPA 2019 年 12 月的报告，现有项目共有 1089 个，价值 6340 亿美元。新增项目共有 288 个，加上现有项目，总价值超过 1 万亿美元。

在 CAPA 2023 年 11 月的一份报告中，514 个项目被列为“现有”项目，187 个项目被列为“新建”项目。这些项目的总成本为 7010 亿美元。

“坦率地说，”CAPA表示，“由于新冠疫情、通货膨胀和全球紧张局势，机场建设投资正处于停滞状态；事实上，大多数其他行业的投资也是如此，资产私有化尝试也陷入停滞，而且没有任何迹象表明这些压力会在近期内缓解。”

大型建筑减少

尽管底特律机场隧道项目是新年伊始最早启动的项目之一，但与其他即将启动的项目相比，其规模较小。作为底特律机场的独立运营商，韦恩县机场管理局于2023年9月将该项目的第一阶段工程授予了Toebe Construction公司，合同金额为8550万美元。

CAPA 指出，与底特律的情况类似，机场基础设施的私人和公共投资可能都集中在价格较低的目标和规模较小的项目上。

“在尘埃落定之前，渐进式发展比大规模项目更有可能，”CAPA表示。“对于全球现有的大型机场而言，未来的发展方向可能是通过扩建和翻新、新建航站楼等方式逐步提升容量，在极少数情况下，如果条件允许，才会新建航站楼。”

至于全球机场建设活动的领导者：根据 CAPA 的数据，亚太地区在 2023 年拥有最大的机场项目份额，达到 33.6%。

机场私有化投资

今年，整个非洲大陆的机场都将迎来大规模的翻新改造，但改造策略各不相同。

尽管 CAPA 对机场资产私有化表示怀疑，但世界各国都利用私人融资和投资来启动和完成重大项目。

去年，泰国开始建设耗资 2900 亿泰铢（88 亿美元）的乌塔堡航空城。

这是一个公私合作项目，旨在将乌塔帕奥机场改造成为该国第三大国际机场。

在加拿大，加拿大私营航空公司波特航空(Porter Airlines)将投资蒙特利尔圣休伯特机场(YHU)，兴建一座21,000平方米的商业航空航站楼。与波特航空共同参与这项预计初始投资额为2亿加元（约合1.49亿美元）的项目的还有机场资产运营商和投资公司麦格理资产管理公司(Macquarie Asset Management)。

YHU 在一份新闻稿中将新航站楼描述为“一个航空枢纽，汇集了该行业的公司、飞行学校、大学研究实验室、航空公司和乘客”。

根据国际机场协会（ACI）的世界机场清单数据，全球范围内，仅有不到一半的机场是由私营部门投资兴建的。拉丁美洲和中美洲以及欧洲的机场私营化比例最高（超过70%），而非洲国家和美国的比例最低（分别为10%和4%）。

公共机场投资

美国在机场项目的公共投资方面处于领先地位，CAPA 预测该国今年将继续在该领域名列前茅。

CAPA表示：“美国很可能在2024年成为机场投资界最具吸引力的目标国家。”

据当地媒体报道，底特律的这个项目虽然规模不大，但几乎全部由联邦政府出资。

这笔资金是通过美国《基础设施投资和就业法案》(IIJA)提供的，该法案拨出 5500 亿美元用于基础设施建设的新支出。

CAPA 预测，随着 IIJA 项目的五年窗口期在 2026 年到期，承包商将在美国有很多新项目可以竞标。

洛杉矶国际机场（LAX）。（图片来源：Adobe Stock）

目前，美国三大机场——洛杉矶国际机场（LAX）、纽约肯尼迪国际机场（JFK）和纽约拉瓜迪亚机场（LGA）——均已启动大规模改造项目。这三座机场的改造总成本超过400亿美元，部分资金来自国际机场发展基金（IIJA）。

最终，两种融资方式的结合似乎已成为全球许多行业的首选现状，CAPA 认为这可能会带来更多的工作机会。

“隧道尽头的曙光仍然是基础设施相关的公私合作协议，这种协议在美国越来越普遍，因为在美国，机场业务几乎没有其他形式的私营部门参与，而且这种协议在其他地方也变得越来越普遍，越来越受欢迎。”