轮式装载机：其发展的下一步是什么？

现代建筑工地瞬息万变，其需求也随之改变。项目需要更先进的技术、更完善的系统和更高的生产效率。

洋马欧洲、中东和非洲地区轮式装载机产品经理菲利普·施瓦茨断言，近年来轮式装载机的设计和技术已经发生了变化。

V7是洋马产品系列中最小的机器（图片：洋马）

“影响最大的当属欧盟的发动机排放法规，旨在减少氮氧化物和颗粒物排放。这影响了发动机的设计和所需空间，因为需要安装尾气后处理装置，例如柴油颗粒过滤器。这些颗粒过滤器本身也需要空间。”

制造商不得不改变设备的设计，以确保所有部件都能装入机器中。

施瓦茨说：“发动机降级带来的另一个问题是，一些制造商为了避免达到一定的排放标准，降低了发动机的功率。”

由于研发的进步，液压传动系统的效率逐年提高，供应商方面的情况也发生了变化。

动力总成技术

Develon Europe 的轮式装载机产品经理 Ladislav Junek 也认为，发动机和动力传动系统技术对轮式装载机目前的演变起到了至关重要的作用。

“发动机技术已经有了显著的进步，”尤内克说。“这不仅提高了燃油效率，降低了总拥有成本，而且也符合日益重视环保设计的趋势。”

尤内克还强调，无级变速器（CVT）正变得越来越普及。“与传统的动力换挡变速器相比，CVT 可以提供更高的燃油效率——最高可达 25%。CVT 可以让发动机以最高效的转速运行，从而提高燃油效率并减少排放。”他说道。

Case Construction Equipment 的轮式装载机产品经理 Fernando Cuppone 表示，持续的挑战是如何在降低拥有成本和运营成本的同时提高生产率。

“这似乎有悖常理，因为人们普遍认为，要提高生产力，就需要增加功率，从而增加运行成本。但事实并非总是如此：精准的设计加上最新技术可以扭转这种观念，”库彭说道。

Philipp Schwartz，洋马公司欧洲、中东和非洲地区轮式装载机产品经理（图片：洋马公司）

虽然轮式装载机的设计和技术多年来发生了变化，但提高行业内工人的技能和留住人才也是其发展的关键。

“用户在招聘合格操作员和/或培训现有员工方面面临困难。为了帮助他们，我们正在为轮式装载机配备智能技术和易于使用的控制装置，以提高操作员和现场操作人员的效率，”卡特彼勒中型轮式装载机高级市场专家蒂埃里·布拉瑟评论道。

例如，我们所有的轮式装载机现在都可以配备我们独有的转向操纵杆。该操纵杆采用力反馈控制，易于在各种应用中使用，并能显著降低操作员在整个工作班次中的疲劳程度。“信息”和“辅助”功能可帮助操作员在不同的应用中改进操作技巧。

Brasseur 预计，找到解决建筑行业面临的操作员短缺问题的方法，以及确保操作员接受足够的培训，对于轮式装载机的发展仍然至关重要。

利用数字化和新技术提高整体效率和降低运营成本也是需要不断优先考虑的变革。

电气化施工

电气化仍然是大多数工程机械制造商的关键趋势，而小型轮式装载机是电气化程度最高的产品之一。

洋马公司的施瓦茨认为，这是业内最大的趋势，也是所有制造商的共同趋势。

“我们在慕尼黑宝马展上看到，不仅有轮式装载机，还有电动小型挖掘机和中型挖掘机，”他说。“每个制造商都至少推出了一款电动产品，即使那只是原型机。”

最近，利勃海尔推出了 L 507 E 电池电动轮式装载机，这是该公司的第一款电动轮式装载机。

新型L 507电动轮式装载机（图片：利勃海尔）

该公司表示，这款机器以利勃海尔 L 507 Stereo 轮式装载机为基础，运行时间最长可达八小时，具体取决于操作条件，其性能与同尺寸级别的传统动力机器相当。

电池电动驱动意味着始终提供全部动力，为操作员带来利勃海尔所说的“动态工作动作和响应式操控”。

同时，低噪音排放和消除现场二氧化碳排放使其适用于废气和噪音排放是主要考虑因素的城市中心地区。

这款高压电池系统是专为新车型开发的，具有“强劲的性能和高效的充电能力”，而模块化电池设计意味着可以安装第二块锂离子电池来延长运行时间。

根据车载充电技术和功率等级的不同，电池大约需要一个半到三个小时才能充满电。同时，下坡和制动过程中产生的能量会通过能量回收系统回馈到电池中，从而提高效率。

它的最大倾翻载荷为 3.7 吨，最大工作重量为 6.1 吨，比传统型号的 5.8 吨更重。

未来技术解决方案

随着制造商竞相将越来越多的设备电气化，不禁令人发问：下一步是什么？施瓦茨认为，电气化仅仅是通往更高技术的桥梁，而且也取决于政治决策。

“这并不能百分之百确定行业未来的发展方向。我认为，关于我们未来将以什么为发展方向，存在很多政治方面的讨论。我认为，最终的方向将取决于政治讨论的结果——那就是我们必须遵循的方向。”

德维隆DL60轮式装载机（图片：德维隆）

他补充说，轮式装载机技术未来将迎来诸多进步和创新。“系统内低电压和高电压的各种可能性正在引领我们走向不同的机器设计理念。如果采用高电压，就可以减少零部件数量，降低成本。但另一方面，操作高电压设备需要更高的教育培训水平。”

施瓦茨补充道：“我认为混合动力技术也是业内正在关注或研究的方向，但这更多是应用于重型机械。就我负责的轮式装载机而言，目前还没有混合动力解决方案，也没有相关的研究计划。”

“目前来看，连接性将是最大的议题，因为用户通常不会只使用洋马的船队。他们需要连接数据管理系统。连接性现在是，将来也必将成为数据交换的重要驱动力。” 为了应对数据方面的挑战，施瓦茨表示，洋马计划为其远程信息处理系统推出名为“智能辅助远程”（SAR）的新硬件。该系统将同时支持5G和4G通信。

建筑业数据挑战

Case Construction 公司的 Cuppone 也认为，硬件和软件之间的关系将成为未来发展的驱动力。

“电子硬件及相关软件在轮式装载机功能管理中的广泛应用，实际上是未来技术发展的强大推动因素。”

Fernando Cuppone，凯斯工程机械公司轮式装载机产品经理（图片：凯斯工程机械公司）

“准确且负责任地使用人工智能，可以帮助操作员在某些建筑工地条件下优化工作，并/或改进现有的安全功能，从而在中期内实现半自动驾驶，或者在长期内实现完全自动驾驶。”

人们越来越希望能够全面掌控车队，即使车队位于不同的作业地点，也能通过接收每辆车的实时生产率、燃油消耗量和正确使用情况报告来实现这一目标。

“用户也希望在维护和维修方面感到安心，而互联互通在这方面发挥着重要作用。它可以及时发出临近保养周期的警报，并且/或者让经销商能够在设备发生故障时进行远程诊断，”Cuppone说道。

“提高生产效率和机器正常运行时间是每个用户的主要目标之一，而连接性可以对此大有帮助。”

对更高生产率、更低运营成本和创新技术的需求日益增长，推动着原始设备制造商（OEM）加大研发投入。时代在变迁，而工程机械领域最受欢迎的设备之一的研发工作也正稳步推进。