美国高速公路承包商发出警报，一项新的调查发现，60% 的公司在过去一年中至少经历过一起车辆撞入其施工区域的事故；其中许多事故造成了致命后果。
施工现场道路上的锥形路标和路障。图片来源：Adobe Stock由建筑和承包商行业组织美国总承包商协会 (AGC) 和美国软件提供商 HCSS（重型建筑系统专家）发布的数据显示，承包商越来越迫切地需要更严格的执法、更智能的技术和更强有力的法律来保护他们的工人。
调查结果显示出一种危险的趋势：道路施工区域的交通事故正在增加，高速公路承包商表示，他们越来越害怕施工。
在 5 月 20 日由 AGC 主办的网络研讨会上，建筑业领导人和安全倡导者呼吁制定新法律、加强执法力度，并更广泛地部署实时预警技术。
“每天，成千上万的美国人在高速公路旁工作，他们与疾驰的车流之间往往只有橙色的路障，”美国总承包商协会（AGC）首席执行官杰夫·肖夫表示。“这些工人指望着过往的公众减速慢行、集中注意力，但公众常常让他们失望。”
道路施工区域交通事故数据概览
工人们正在道路施工现场铺设沥青。图片来源：Adobe Stock在影响全国 60% 承包商的事故中，71% 的承包商表示司机或乘客受伤，30% 的承包商表示工人受伤。
近四分之一的公司发生过导致司机或乘客死亡的事故，而导致工人死亡的事故发生率为 13%。
“零死亡和零重伤是唯一可接受的结果，”HCSS总裁兼首席执行官史蒂夫·麦克高夫表示。“工作区域安全必须继续成为我们行业的重点。”
本次网络研讨会分享了工地现场的亲身经历，揭示了这些工地究竟有多危险。美国德克萨斯州FoutsCo Paving公司的首席执行官莱恩·福茨回忆起一起夜间车祸，他的一名工人被一名酒驾司机撞倒。更令人难以置信的是，就在几个小时前，这名工人还曾救过一名试图自杀的男子。
这名工人从这场磨难中幸存下来，并在AGC的公路安全网络研讨会上通过录制的视频分享了他的经历。
“你总会想到这件事，”他说。“这让我意识到这份工作实际上有多危险，不能掉以轻心。”
工程承包商 Gibson & Associates 的总裁兼首席执行官、现任 AGC Texas 主席 Jeff Gibson 表示，不仅交通事故数量在上升，驾驶员的攻击性也在上升。
吉布森说：“我们看到越来越多的报道指出，过往旅客为了避免堵车，选择进入我们的施工区域。工人们简直是在为了自身安全而奔跑。”
道路施工安全改进方面的成功经验和障碍
一支道路施工队正在夜间使用 Cat AP500 沥青摊铺机作业。图片：卡特彼勒网络研讨会上的专家表示，需要地方、州和联邦领导层共同努力，才能改善建筑工人和驾车者的道路安全。
德克萨斯州最近通过了一项法律，要求驾驶员教育课程必须包含工作区安全课程，吉布森和 AGC Texas 帮助推动了这一举措。
但德克萨斯州在施工区域启用测速摄像头的尝试失败了。吉布森表示，这并非因为缺乏必要性，而是因为他认为，基于摄像头的自动执法系统存在过时的隐私问题，需要更新换代。
他补充说：“我们需要更好地教育民选官员，让他们明白这不是监视，而是为了拯救生命。”
尽管已有成功案例，但这种怀疑态度阻碍了技术的更广泛应用。建筑行业专用软件提供商 HaulHub 的总监 Michael Gallant 表示，该公司正与四个州（特拉华州、爱荷华州、内布拉斯加州和路易斯安那州）合作开展一项联邦政府支持的试点项目，利用现场机械的远程信息处理数据，自动通知导航应用程序和系统当前正在施工的区域。
“施工人员就在离车流几英尺的地方作业，而且没有清晰的实时信号表明正在施工，司机往往意识不到这种风险，”加兰特说。“这并非为了技术而技术，而是为了确保当有人进入施工区域时，他们不会被忽视。”
加兰特表示，目前已有超过1300台机器接入网络，数百万条经核实的员工出勤信息会实时推送给司机。他还补充说，初步结果表明，这些预警机制对司机的行为产生了显著影响。
仅靠信息不足以提高公路施工安全性。
承包商表示，仅靠教育无法解决问题。约36%的受访公司认为，目前对施工区域违规行为的处罚力度不足，39%的公司认为执法力度过于宽松。三分之二的公司希望制定更严格的分心驾驶法规，54%的公司支持采用自动执法系统和开具罚单。
AGC的肖夫表示，联邦政府需要介入，统一事故数据收集，并要求各州制定行动计划。
他说：“公路工人安全方面的统计数据被分散存放，低估了问题的真正复杂性。我们需要更好的数据和更有力的政策。”
最终，正如福茨所说，“这是旅客和承包商之间的一种合作关系。”
“我们想平安回家，也想明天和后天继续为公众服务。但我们无法独自做到这一点。”
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