前路坎坷：机场建设面临哪些挑战？

近年来，欧洲机场建设项目数量激增，旨在改造老旧基础设施，满足日益增长的航空旅行需求。然而，这些努力面临诸多挑战，从官僚主义障碍到环境问题，不一而足。

人们普遍认为，在新冠疫情爆发之前，非洲大陆的机场建设未能跟上日益增长的需求。加之空域管制效率低下，导致运力紧张、航班严重延误，甚至乘客可能无法在预定日期抵达目的地。

根据 CAPA 航空中心的数据，欧洲机场共有 177 个已知的基础设施项目，总投资额达 1001 亿欧元（1090 亿美元）。

欧洲机场建设项目面临的最严峻挑战之一是复杂的监管流程和繁琐的官僚程序。冗长而复杂的审批程序往往导致工期严重延误和成本飙升。

支出增加

一个很好的例子是英国伦敦希思罗机场的扩建，它是欧洲最繁忙的航空枢纽之一，但一直陷入旷日持久的法律纠纷，涉及环境问题和空域拥堵，阻碍了扩建进程并增加了成本。

希思罗机场扩建第三条跑道的计划在新冠疫情初期被搁置。四年过去了，该项目目前仍处于“审查中”状态。

希思罗机场前首席执行官约翰·霍兰德-凯强调，扩建项目应继续作为新任首席执行官的首要任务。在其任职期间，霍兰德-凯在制定希思罗机场扩建计划中发挥了关键作用，该计划最终获得议会批准。他一直支持这些提案，直至2023年卸任。

当霍兰德-凯宣布他将卸任首席执行官一职时，他告诉英国报纸《独立报》：“我们仍然致力于扩张。现在我们已经有能力开展扩张方面的初步工作，我们已经开始了这项工作。”

缓解挑战

材料采购、运输和现场协调等后勤方面的挑战可能会阻碍项目按时完成，但也有办法克服这些挑战。

Hakan Öztürk 先生（照片：Limak）

总部位于土耳其的建筑工程公司 Limak Construction 曾参与伊斯坦布尔新机场的建设，并赢得了土耳其承包商在土耳其境外获得的最大合同，即在科威特机场建造新航站楼。

科索沃普里什蒂纳国际机场（由利马克公司运营）首席执行官哈坎·厄兹图尔克表示，为了克服挑战，他们从值得信赖的长期供应商处采购材料，以最大限度地减少延误和短缺的风险。

“虽然我们利用本地和全球供应商来控制成本并确保及时供货，但不可预见的情况仍然会对我们的计划构成挑战。

“为了解决这个问题，我们实施了完善的物流规划，其中包括应急策略，例如潜在的多式联运安排，以应对意外延误或运输问题。此外，我们还利用各种项目管理工具和技术来协调团队日程安排和跟踪项目进度，确保现场协调顺畅，项目按时完成。”

厄兹图尔克补充说，在可行且有利的情况下，公司还会建立现场加工设施。他表示：“这使我们能够更好地控制施工计划所需的生产，并将供应链精简到只涉及材料。”

成本上升

机场建设和扩建成本极其高昂，疫情也让许多人质疑进一步投资是否安全，以及是否有利于环境。

由于航空旅行对气候变化的影响，欧洲多个机场的扩建计划近期有所放缓。维也纳和伦敦的两项重要决定表明，减少温室气体排放的承诺正促使一些人重新思考机场扩建的益处。

在机场开发项目中，环境因素是一个重要的考量因素。机场的建设和扩建往往与生态热点地区重叠，从而引发环保人士和当地社区的强烈反对。

针对人们对环境影响的担忧，厄兹图尔克和利马克团队的其他成员找到了创新的施工方法，以提高机场建设的效率、安全性和可持续性。

Öztürk 表示，他们采用最先进的建筑信息模型 (BIM) 技术来提高 Limak 施工规划和执行的精确度。

“值得一提的是，我们在科威特项目中实施的 BIM 技术，包括新建一座占地超过 70 万平方米的航站楼，是这项技术迄今为止最大的应用之一。”

Limak Construction 于 2016 年签署并确认开工建设，中标科威特国际机场新航站楼 (KIA-T2) 的建设。

科威特国际机场（图片：Limak）

Limak 与建筑公司 Foster & Partners 合作，其 KIA-T2 项目旨在成为一座 LEED 金级建筑，通过将混凝土结构的热性能与屋顶安装的太阳能电池板相结合来产生太阳能。

Öztürk 强调，为了在大范围内提高效率，Limak 采用了模块化建造技术。

“这种方法有利于机场部件的异地制造，从而简化现场组装流程。其结果是缩短工期，减少对周边环境的干扰。”

“为了配合机场建设行业的可持续发展目标，我们优先使用环保建筑材料和节能系统。此外，在每个项目现场，我们都制定并监督一套全面的建筑垃圾回收利用方案。”

生命周期方法

曾任奥雅纳英国、印度、中东和非洲航空业务负责人的古尔吉特·伍德强调，与其他资源密集型基础设施一样，机场可以转向采用 360 度全生命周期方法来设计、建造和运营新的和现有的实体资产。

她表示：“这将使他们能够将循环经济理念融入到其建筑资产中，采用材料护照和其他措施，以便在设施达到使用寿命终点时能够重复利用材料，从而降低生命周期排放，并保持建筑产品和组件的价值。”

“在奥雅纳与一家大型机场的合作中，我们的评估确定了8500平方米的现有混凝土路面可以保留并用于升级改造。关键在于转变思维方式，尽可能地考虑再利用。”

由国际机场协会 (ACI) 推出的机场碳排放认证计划，以及英国政府提出的脱碳计划和欧盟的绿色协议等新政府法规的出台，在推动减少浪费和隐含碳排放所需的快速变革方面发挥着至关重要的作用。这些举措也为采购可再生能源设定了严格的目标。

伍德表示，政府还可以为机场项目建立全生命周期成本评估体系，以便运营商了解如何在现有建筑和新建建筑中实现净零排放。她强调，净零排放是可能的，但必须从多个运营角度出发，采取综合性的方法来实现。

超越挑战

波兰的 Centralny Port Komunikacyjny (CPK)（照片：Foster + Partners）

另一个面临挑战的大型机场项目是波兰的科穆尼卡西尼中央港 (CPK)。

CPK是规划中的华沙和波兰罗兹之间的交通枢纽，将整合航空、铁路和公路运输。这座新的国际机场将从零开始建设，位于华沙郊区。

该客运航站楼占地约 40 万平方米，分为两层，并与四个模块化码头相连，未来可根据市场需求进行扩建。

波兰新政府今年早些时候宣布暂停并“审计”新建中央机场项目。反对者认为，建设成本将给政府预算带来过重的负担。

开发商预计机场建设成本约为 84 亿欧元，但一旦计入更广泛的成本，这一数字可能会增加到 275 亿欧元。

政府的新做法强调对CPK项目进行审计，而不是叫停该项目，从而在决定该项目对波兰和欧洲是否必要方面拥有更大的政治灵活性。

扩张在即

新冠疫情导致世界各地的建筑项目延误，给机场基础设施建设造成了重大挫折。

不过，令人鼓舞的消息是，机场投资正在增加，随着需求的持续增长，其他欧洲枢纽机场的升级改造计划也在进行中。

Limak 的 Öztürk 知道未来仍充满动荡，并强调人们越来越重视严格的环境法规，以及需要能够抵御气候变化影响的弹性基础设施。

除此之外，他还表示，还需要加强合规流程，并在施工过程中引入更多技术，以使项目更加高效和可持续。

他表示：“一个关键挑战是，将人工智能等数字技术融入建筑流程的重要性日益凸显。”

“我们还预计，与相关行业利益相关者的合作，包括与科技公司和学术机构建立战略伙伴关系，对我们行业的重要性将继续增长。”