桥梁之年：世界老旧基础设施现代化的趋势会继续下去吗？

来自 Balfour Beatty Vinci 和 Mammoet 的施工人员在英国英格兰未来的 HS2 高速铁路线上架设了一座超过 80 米长的桥梁（图片：HS2）。

对于建筑行业而言，2024年有望成为“桥梁之年”应该不足为奇。随着大量大型项目在2023年开发和融资，此前对2024年桥梁建设将取得丰硕成果的预测目前看来是准确的。

受政府对桥梁和交通项目创纪录的投资推动，该行业受益于人类历史上一些规模最大、造价最高的桥梁建设项目。

从各个地区来看，没有哪个地区落后。北美——以美国为首——正值交通建设热潮，斥资数十亿美元修建横跨东西海岸的大桥；中国在桥梁的长度和高度上屡创新高；欧洲则在人口密集的地区采用创新方法。

大气磅礴

连接美国和加拿大、横跨底特律河的戈迪·豪国际大桥在经过五年多的施工后，于 7 月 9 日迎来了一个重要的里程碑，施工人员连接了主跨。

这座耗资超过48亿美元的桥梁建设项目一直饱受成本和工期超支的困扰，但这座跨国大桥的竣工指日可待。尽管工期延误仍然令人担忧，但项目负责人预计明年此时将建成一座功能齐全、技术先进的大桥。

温莎-底特律大桥管理局首席执行官查尔·范·尼克尔克表示：“在经历了三年的疫情之后，考虑到戈迪·豪国际大桥项目的规模和复杂性，我们的项目团队很高兴看到施工进度受到的影响仅限于比原合同竣工日期晚十个月。”

戈迪·豪大桥现已通车，其主跨（853米或2800英尺）是北美所有斜拉桥中最长的，也是全球第十长的斜拉桥。建成后，整座桥梁全长将达2.5公里（1.6英里），并拥有所有斜拉桥中最长的钢筋混凝土组合桥面。

美国康涅狄格河未来可移动铁路桥效果图（图片：Amtrak）

这座桥的独特之处在于它没有使用水下桥墩进行支撑，包括一条供行人和骑自行车者使用的多用途道路，以及高科技的行程时间检测系统和智能视频安全系统。

该项目由包括加拿大德拉加多斯公司、美国福陆公司和加拿大艾康公司在内的设计建造联合体牵头。运营和维护工作由美国ACS基础设施公司、福陆公司和艾康公司负责。预计将于2025年投入使用。

最大的双层悬索桥

在亚洲的另一端，中国人正在建造一座耗资70亿美元的庞然大物：广州狮子洋大桥。建成后，它将成为世界上最大的双层悬索桥，主跨达2180米（7152英尺）。

中国原始设备制造商三一重工表示，他们使用了四辆卡车运送C45高强度混凝土，在两个直径40米（131英尺）、高9米（30英尺）的圆形结构之间浇筑了总计25000立方米的混凝土。施工人员连续工作了22个小时进行浇筑。

“三一重工的泵车采用无级压力泵送系统和数字主阀技术……使得每小时可以泵送额外的物料，”该公司表示。

该系统可防止管道堵塞，并确保节能运行。“此外，吊臂的主动抑制技术可将末端振幅限制在20厘米以内，从而确保卡车运行更加平稳，”三一补充道。

中国重型设备制造商中联重科也参与了石子阳破纪录大桥的建设，其破纪录的塔式起重机是 R20000-720。

这座被称为“世界最大塔式起重机”的庞然大物，额定起重能力为2万吨，最大起重能力为720吨，最大起升高度为400米（1312英尺）。中联重科在狮子阳项目中称其将发挥“关键作用”，但并未提供具体细节。

“中联重科对石子阳大桥的贡献不仅限于R20000-720桥塔。公司还投入了400吨和260吨履带式起重机、抽水车以及ZR550G旋挖钻机，确保了项目的成功和质量保证。”制造商表示。

狮子洋大桥全长超过35公里（22英里），其中中央部分为长2.2公里（1.4英里）的双层悬索桥。

预计将于2028年通车。

数十亿美元项目

在北美最西端，一座耗资10亿美元的大桥正在加拿大不列颠哥伦比亚省温哥华都会区的弗雷泽河上拔地而起。该项目名为帕图洛桥重建项目，旨在用一座四车道斜拉桥取代现有的四车道拱桥（建于1936年）。新桥将连接素里和新威斯敏斯特两个城市。

连接美国和加拿大的戈迪·豪国际大桥主跨已完成连接（图片：温莎-底特律大桥管理局）

新建桥梁将拓宽高速公路车道，并增设现有桥梁所没有的中央隔离带。设计方案还包括增设自行车道和人行道，以及改善桥梁的连接设施。

一个名为 Fraser Crossing Partners 的设计、建造和融资联合体正在牵头该项目。该联合体由以下公司组成：西班牙的 Acciona Construction、加拿大的 Acconia Infrastructure、加拿大的 Aecon Group、美国的 Aecon Constructors、德国的 Leonhardt Andrä and Partner，以及加拿大的 Hatch Corporation 和 EXP Service。

原计划于今年开放，但现在竣工日期已推迟至 2025 年秋季。

不过，并非所有桥梁工程都是庞然大物，一些现代交通方案需要在狭小的空间内建造较小的桥梁。

在英国，停滞不前的 HS2（高速铁路 2 号线）项目正在重回正轨，但这项庞大的交通运输计划将在 225 公里的扩建过程中严重依赖桥梁连接。

由于公众的交通需求，并非所有桥梁都能在现场建造，例如英国伯明翰的阿斯顿教堂路桥，这是一座长 84 米的桥梁。

相反，英国和法国公司贝尔福·贝蒂·文西（Balfour Beatty Vinci）的合资企业聘请了重型起重和运输专家马莫特（Mammoet）公司。这家荷兰承包商使用了两辆128轮的自行式模块化运输车，将这座1600吨重的钢筋混凝土桥梁运送到其永久位置。

Balfour Beatty Vinci的项目经理丹·宾斯表示，采用这种方法是为了减少对现有铁路交通的影响。“我们特意选择用轮子移动这座桥梁，这样就可以先离线建造，然后在短短五个小时内将其运送到铁路上，从而大大减少对铁路乘客的影响。”他说道。

在安装现场，施工人员搭建了一个9000平方米的平台和62根桩基，用于支撑混凝土结构。他们花了大约五个小时的夜间时间，将这座桥梁迁移并固定在现有的伯明翰至德比铁路线之上，该铁路线将成为未来HS2高铁项目的一部分。

Binns补充道：“这是一项复杂的工程，由于这座桥梁需要跨越四条现有的英国铁路网线路，因此更具挑战性，需要多年的精确规划和准备。”

据贝尔福·贝蒂公司称，此次工程使用了约4000立方米混凝土和490吨钢筋。未来一年，施工人员将拆除原阿斯顿教堂路，为未来的HS2高速列车腾出更多空间。

美国康涅狄格州正在进行另一个包含实际移动部件的项目。该项目计划在康涅狄格河大桥的重建工程中，为通勤铁路公司美国铁路公司（Amtrak）安装一个价值13亿美元的可移动轨道装置。

美国O&G Industries公司和Tutor Perini公司将成立合资企业，建造一座双轨电气化活动桥，以取代连接奥尔德塞布鲁克镇和奥尔德莱姆镇、始建于1907年的旧活动铁路桥。新桥将解决结构缺陷并增加垂直净空。

该合资企业还将安装新的轨道、信号、接触网、电力和通信基础设施。

康涅狄格州交通运输部部长加勒特·尤卡利托表示：“新建的康涅狄格河大桥将服务于整个东北走廊。它将有助于实现改善北部通往波士顿和南部通往华盛顿特区的铁路连接的目标。这座由康涅狄格州建筑行业建造的新桥梁将提高安全性、可靠性，并提升沿线的运营速度。”

这座桥预计将于2031年通车。

桥梁的十年？

虽然 2024 年的桥梁建设活动可能比往年达到顶峰，但有人认为这仅仅是所谓的“桥梁十年”的开始。

当然，桥梁的建设、维修和翻新都是耗时耗力的工程；有些项目可能需要十年甚至更久。但如果全球政府支出能够预示未来的发展趋势，那么桥梁建设在未来很可能仍将保持庞大的规模。

帕图洛桥项目是一个替换方案，用四车道斜拉桥设计取代现有结构（图片：不列颠哥伦比亚省）

以美国为例，几乎每周都有新的投资和建设项目启动；从俄勒冈州到明尼苏达州，再到罗德岛州以及两者之间的所有地区，都有价值数百亿美元的项目正在开发中。来自《基础设施投资与就业法案》（IIJA）和《通货膨胀抑制法案》（IRA）的资金也将使桥梁建设工人忙碌起来，例如，耗资60亿美元的华盛顿州-俄勒冈州大桥项目、马萨诸塞州的萨加莫尔大桥项目以及至少其他十个项目都获得了这两项法案的资助，联邦总投资额达50亿美元。

美国亚利桑那州图森市规划与发展服务部主任、美国土木工程师学会成员克里斯蒂娜·斯沃洛告诉《国际建筑》杂志，自《国际桥梁和基础设施法》通过以来，已经建造了 8000 多座桥梁，而如今这个数字可能更高。

她补充说，在大量重建和更换工程中，各国政府正在重新认识到维修成本高昂，这可能会促使政府开展更多相关工作。“维护保养，使它们保持良好或合格状态，远比在它们状况不佳时进行维修要便宜得多，”她说。

德国也提出了类似的提议，该国的欧洲建筑工业联合会（FEIC）成员呼吁联邦预算增加桥梁建设支出。2022年，在首届全国桥梁峰会上，德国联邦交通部宣布了一项计划，拟从2026年开始每年开展400个桥梁工程项目。

“由于这一承诺不太可能兑现，几个主要协会现在已联合向联邦政府发出紧急呼吁，”FEIC表示，并补充说，建议每年额外投资10亿欧元（11亿美元）以实现既定目标。

印度政府雄心勃勃，计划投入超过1340亿美元用于国家基础设施项目，目前已有数座大型桥梁工程正在建设或规划中。其中，全长2070米（6790英尺）的新潘班桥便是众多正在进行或即将竣工的大型工程之一；新潘班桥将于2025年连接拉梅斯瓦拉姆和潘班岛，正式通车。

因此，2024 年无疑是“桥梁之年”，但精明的投资者认为这仅仅是个开始，因为在可预见的未来，各大洲肯定会再投入数十亿美元用于跨境基础设施建设，这将为承包商创造更多工作机会，并为原始设备制造商带来更多设备销售。