如何有效地为建筑设备提供动力，同时减少碳排放，这个问题正困扰着整个行业的专家们。
在最近的一次采访中，约翰迪尔动力系统副总裁皮埃尔·盖约特向贝基·舒尔茨表达了他对未来发展的看法。
盖约特表示，对于功率需求较低的机器来说，答案相对简单，但对于功率较大的机器来说，未来的道路则不太明朗。
“功率低于100千瓦的车辆都有机会实现纯电动化，”盖约特说。“功率高于100千瓦的车辆，则会采取不同的方式，包括纯柴油、柴油混合动力或可再生燃料。”
Guyot 也看到了生物甲烷和氢气的潜力，但他认为这些技术还需要十年或更长时间才能实现。
“短期内，我们仍然认为液态燃料会占据主导地位。我们认为乙醇和火花点火技术具有发展潜力，这项技术也可能适用于天然气或液化气，预计在五年左右的时间里会得到应用，”他说道。
但他补充说，由于生产和分销氢燃料的复杂性，氢燃料内燃机不太可能在 2035 年左右普及。
他表示，与其说是非公路用车行业引领氢燃料转型，不如说是公路用车市场，特别是长途货车行业，将推动变革，使市场走向成熟，从而产生足够的供应，并将成本降低到非公路用车行业可以从中受益的水平。
未来会是什么样子？
当被问及是否有任何特定技术开始崭露头角，最有可能引领非公路用电领域的发电变革时，盖约特补充道：“我认为现在下结论还为时过早。目前有很多不同的技术正在尝试和测试。还没有任何一项技术足够成熟。我认为没有一种万能的解决方案可以解决我们今天面临的所有问题。”
“我们仍然认为，在彻底淘汰内燃机（ICE）之前还有很长的路要走，而且我们认为我们需要继续投资，以优化和最大限度地发挥内燃机的价值。”
关于约翰迪尔未来动力系统发展方向，他表示：“低端市场将实现电气化，我们大力投资电池浸没式冷却技术，这将极大地满足我们工业的需求。混合动力和柴油动力系统将真正优化机器的燃油经济性，而火花点火系统则适用于南美等特定市场，以乙醇燃料为主。”
要收听贝基·舒尔茨对皮埃尔·盖约的完整采访，请点击下面的播放器。
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