普华永道 (PwC) 的第二份年度《脱碳状况报告》警告称，承包商面临着来自客户、投资者和保险公司的越来越大的压力，需要证明其碳排放绩效。
普华永道《脱碳状况》报告的封面图片。（图片由普华永道提供）该报告汇总了来自 500 多家全球公司的调查数据和分析，其中包括对建筑业排放挑战和机遇的详细分析。
普华永道审计合伙人兼美国工程和建筑专家 Mike Sobolewski 告诉《建筑简报》，准备不足的公司可能会被排除在未来的工作之外。
但承包商今天可以做些什么来防止明天进度落后呢？
1）让范围 3 的排放透明化并影响供应商
普华永道 Mike Sobolewski范围 3 排放——即与供应商、材料和分包商相关的排放——占典型建筑项目碳足迹的 70% 以上。普华永道的报告进一步细分了这一比例：65% 的排放来自上游的供应商和材料环节，另有 12% 来自下游的报废和使用阶段的影响。
索博列夫斯基表示：“将碳排放纳入采购流程并非异想天开，而是一种可衡量的先发优势，它能保障供应的连续性，并在客户要求问责时让你保持竞争力。”
在美国市场，54%的建筑和工程公司表示，他们正朝着实现范围3目标稳步迈进，高于去年的41%。然而，普华永道指出，仅有1%的受访公司在与供应商就碳排放问题进行沟通方面发挥了明确的领导作用。如果无法影响这些投入，建筑公司就很难控制其大部分碳足迹，从而更难实现减排。
积极的一面是：鉴于目前参与度较低，如果承包商能够影响供应商减少范围3排放，情况可能会发生巨大转变。普华永道预测，到2030年，建筑行业与气候相关的收入将达到42%，这凸显了供应商影响力的巨大市场机遇。
普华永道的建议是从简单的入手：将排放标准添加到供应商评分卡和分包商资格预审中，并定期与两者进行沟通。
而且，讨论的重点不必完全放在环境上。索博列夫斯基敦促企业将范围3参与视为供应链问题，而不仅仅是气候问题。
“这些措施不仅仅关乎气候，它们还直接有助于增强供应链的韧性，并在对碳排放日益敏感的市场中实现业务的持续性，”他说道。
2）尽早建立预制件合作伙伴关系
异地预制构件建筑工地。（图片：Adobe Stock）模块化和异地预制方法对于电力、可再生能源和数字基础设施等领域至关重要，但普华永道指出，全球模块化/预制产能仍然有限，许多地区的需求超过了供应和规模。对于承包商而言，如果未能提前预订合适的模块化或预制专家，可能会导致工期延误或订单变更。
虽然异地预制构件可以节省时间、人力和资金，但预制材料的延误或返工同样会造成巨大损失。模块化和预制构件专家的生态系统也处于不断变化之中。近年来，一些专注于模块化的公司已经失去了市场地位；总部位于美国的Katerra和总部位于英国的Ilke Homes都因市场不利于规模扩张而倒闭。
普华永道报告指出，由于缺乏能够处理预制构件工作流程的公司，即使在中东等快速发展的地区，大型项目也面临着预制构件供应不足的问题。普华永道强调，其他地区也存在类似趋势，例如北美和非洲的制造网络有限、劳动力短缺和物流受限。与此同时，目前只有25%的建筑公司将资本支出用于气候转型项目，这或许可以解释为什么预制构件的产能和创新发展仍然缓慢。
索博列夫斯基表示：“模块化如今对于完成复杂、拥堵或劳动力短缺的项目至关重要。但产能不会一蹴而就。如果承包商不进行投资或不及早确保产能，他们就会落后。”
3）从一开始就开展生命周期评估（LCA）和环境产品声明（EPD）研究
普华永道表示，项目前 10% 的设计决策决定了该项目的大部分排放量。
然而，许多公司却拖延生命周期分析 (LCA) 和材料评估，直到为时已晚，无法改变方向。
索博列夫斯基说：“成功的项目从一开始就将生命周期思维融入到交付模式中。”
这意味着要运用生命周期评估 (LCA)、环境产品声明 (EPD) 以及通过渐进式设计建造或集成项目交付方式进行早期贸易参与。
在欧洲，像Indicate Life这样的工具正日益普及。Indicate Life是由欧盟执行机构（欧盟委员会）开发的一款数字化工具，旨在帮助评估和比较建筑项目全生命周期的碳排放影响。它允许设计师、承包商和监管机构模拟建筑物从材料和施工到使用和最终拆除等所有阶段的碳排放，从而帮助指导更可持续的设计和采购决策。
在美国，推广生命周期评估（LCA）和环境产品声明（EPD）的监管环境落后于欧盟，但LCA和EPD的经济效益正在逐步显现，众多私营和公共部门公司正在开发专门针对该行业的产品。目前，大多数大型承包商都使用这些工具来管理材料选择、供应链影响和运输相关的排放。在某些情况下，不使用LCA/EPD解决方案可能会造成高昂的代价，因为施工前选择不当的材料在施工过程中更换成本可能非常高。
普华永道的报告指出，早期设计阶段碳排放工具的改进应用与范围 1 和范围 2 排放的进展相关：66% 的建筑公司表示，他们正朝着实现这些目标稳步前进，高于前一年的 57%。
虽然美国联邦政策提供了激励措施和广泛的目标，但大多数关于材料、排放和报告的脱碳要求都是由州和市级政府推动的，这意味着不仅仅是最大的公司要承担碳排放预期。
4）为整个场地供电，否则就别想用电设备了。
充电站为沃尔沃CE EC230挖掘机供电。（图片：Allye）电气化车队发展迅速，但大多数工地尚未做好准备。普华永道指出，建筑业近期减排量中仅有3%来自可再生电力，这凸显了目前工地电气化程度仍然十分有限。
普华永道表示，充电不稳定、租赁选择少、物流分散等问题使得电动机械难以规模化，一些希望率先采用电动机械的承包商可能会发现，在电力供应有限的情况下，他们会陷入代价高昂的困境。
索博列夫斯基解释说：“限制因素不是创新，而是实施。”
这种情况可能很快就会改变。在一些市场，低排放车队现在已成为投标的必要条件，而且电池储能系统的发展日趋完善，也变得更加普及和经济实惠。
普华永道表示，投资于物流电气化的承包商——不仅是车队，而是整个工地——在排放要求日益严格的情况下，可能会占据优势。
索博列夫斯基解释说：“如果没有现场安装的物流和可靠的电力基础设施，电气化仍然是一个边缘化的商业案例，可能不会出现在明天的投标中。”
5）跟随资本的动向：它的流动速度比政策制定速度更快。
开发商、投资者和保险公司都倾向于选择能够量化碳排放、核实供应商数据并避免延误的公司。这三者一直是脱碳进程的主要推动力，尤其是在美国，特朗普政府时期放松环境保护监管的政策尤为突出。
索博列夫斯基指出：“资本流动越来越受到私人投资的驱动。政策仍然重要，但可行性现在与交付可靠性、排放透明度和上市速度息息相关。”
普华永道报告指出，模块化建造、排放追踪和电气化如今被视为降低风险的措施。如果承包商忽视这些措施，按照目前的预期，项目可能难以获得资金或保险。
该报告还发现，获得 LEED 认证的建筑平均租金溢价 4%，全球绿色建筑材料市场正以 12% 的复合年增长率增长，这强化了脱碳战略背后的商业逻辑。
建筑业脱碳的最终目标
投标格局正在发生变化，范围3的清晰性、预制规划和生命周期工具正逐渐成为标准配置，并成为准入门槛的一部分，尤其是在大型公共工程项目和多户住宅项目中。建筑环境的最终目标：永无止境；碳减排将成为常态，如果实施得当，还能带来收入增长的机会。
这意味着承包商无需（也绝对不应该）等待监管部门出台才开始推进运营脱碳。如果现在远远落后于日益增长的期望，未来可能会造成不利影响。
索博列夫斯基说：“真正的风险不在于缺乏兴趣，而在于没有做好交付的准备。”
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