中国推出用于水下高速公路项目的“最大”直径盾构机

中铁集团用于哈泰长江隧道工程的“江海”盾构机，堪称“破纪录”之作。（图片：中铁集团）

直径 16.64 米的盾构机（一种隧道掘进机或 TBM）被认为是目前世界上自主研发的同类型设备中最大的，而海太长江隧道建成后将成为世界上最长的水下高速公路。

“继国内首台16米级超大直径盾构机京华号之后，中铁集团再次超越自我，创造了新的纪录，”中铁集团表示。

江海号长约145米，重约4500多吨。

“海海隧道的命名融合了跨越长江和毗邻海洋两个概念，”中铁公司表示，“其刀盘涂有向前涌动的蓝色波浪，象征着盾构机将积蓄力量，潜入江海，勇往直前。”

海泰长江隧道位于江苏省长江入海口地区，北起南通市海门区，南至苏州市太仓市。工程线路全长39公里，其中跨江隧道设计长度为11公里。

“江海将完成长江水下超长距离单头隧道掘进，”中铁集团补充道。“沉降要求控制在1厘米以内，这意味着施工难度极大，且江段地质勘探覆盖范围有限，存在许多无法控制的未知区域。”

海太长江隧道工程详情

南京第四大桥横跨中国江苏省南京市的长江。（图片：Adobe Stock）

隧道将设有一条双向六车道高速公路，设计时速为100公里/小时。隧道段长超过9公里，最大开挖直径为16.64米。

“沿途需要穿越复杂的地质带，例如粉质粘土、粉质粘土夹杂粉砂和细砂，最大埋深约75米，最高水压达7.5巴。它具有超长距离、超大直径、超高水压、超深埋深和复杂作业条件等特点，”中科院补充道。

承包商指出，这项复杂而庞大的计划需要先进的研发技术。

“针对该项目的施工风险和困难，研发团队通过创新研究，对刀盘和主驱动装置等关键部件进行了针对性设计。它配备了易于接近的软土刀盘，以及尺寸大、硬度高、覆盖范围广、耐磨损的合金刀具，”CRCHI表示。

它继续说道：“主驱动装置配备了伸缩功能，可以感知刀头的整体受力，有效避免特殊情况下主轴承过载导致刀头受到异常力，方便更换刀具操作，辅助刀头脱困，并配备了主驱动状态监控系统，持续监控主驱动的运行状态。

“同时，根据当地条件设计了盾体尺寸和结构厚度，提高了油缸规格，优化了泥浆循环系统和灌浆系统，以提高机器的整体性能，并配置了用于节段连接部件的智能装配系统，以满足施工要求。”

该项目大部分预计将于2028年完工。

广州海珠湾隧道工程盾构机取得突破，这项耗资17亿美元的中国隧道工程取得重大进展。