该指南旨在促进报告的一致性。
环境、社会和治理 (ESG) 报告为设备原始设备制造商 (OEM) 带来诸多益处。在 Wolters Kluwer 一篇题为“ESG 报告入门”的博客文章中，Fabrizio Tocchini 和 Grazia Cafagna 表示，ESG 报告有助于企业“在公众眼中脱颖而出，超越竞争对手，并吸引投资者和融资”。
然而，ESG报告可能充满挑战，尤其是在制造商整个价值链中温室气体（GHG）报告方面。因此，设备制造商协会（AEM）近期发布了一份指导文件，旨在帮助原始设备制造商（OEM）监测、追踪和报告温室气体核算体系（GHG Protocol）定义的范围3第11类排放。
美国能源制造商协会（AEM）农业服务与林业高级副总裁科特·布莱兹表示，在审阅温室气体核算体系发布的指南后发现，范围1和范围2的排放报告对于原始设备制造商（OEM）来说通常比较简单明了。然而，范围3的排放报告却并非如此。
消除人们对设备排放的负面看法
除了促使原始设备制造商 (OEM) 就排放报告方法达成一致外，美国设备制造商协会 (AEM) 还致力于改变公众对非公路设备排放的认知。AEM 农业服务与林业高级副总裁 Curt Blades 亲眼目睹了如今在 Tier 4 Final/Stage 5 排放标准下，柴油车排放量与过去仍然存在的巨大差距。
“去年，我们在国家广场举办了一场建设庆祝活动，”他说。“我们运来了很多建筑设备，停放在国家广场上。目的是与公众、监管机构和政策制定者交流。活动非常成功，因为看到孩子们爬进推土机和挖掘机里真的很有趣——太棒了。他们的眼睛都睁得大大的。”
布莱兹说，AEM公司在活动中给孩子们分发了推土机涂色页。他惊讶地发现，大多数孩子完成的涂色页上都画着推土机冒黑烟。“很多孩子都画了推土机冒黑烟的样子。讽刺的是，过去20年生产的推土机根本不会冒黑烟。事实上，现在的推土机甚至都没有烟囱。所以，这些孩子可能从未见过冒黑烟的推土机。但在他们看来，推土机就是会冒黑烟的。”
他还补充说，柴油排放的清洁性也适用于商用车辆。“沃尔沃公路卡车没有烟囱，”布莱兹说。“彼得比尔特卡车有。但这都是为了美观。卡车有烟囱才显得酷。”
改变人们对“柴油发动机污染严重”的固有印象是AEM的首要任务。“我们很乐意告诉大家这一点，因为我们正在做着很棒的事情，”布莱兹说道。“但我们必须克服这种由来已久的偏见。它确实存在，我们无法否认它的存在。我们只能尽最大努力，每天都做出卓越的成绩，而我们也一直在这样做。”
“范围3的规定非常模糊，”他说。“我们很快意识到——之所以模糊不清，是因为相关法律对诸如报废处理等事项的规定非常具体。《温室气体核算体系》的制定者可能并不完全了解非道路设备市场和重型工业设备市场。我们意识到，一台发动机可能可以使用50年，在这50年中可能经过多次翻新。然而，《温室气体核算体系》中并没有针对这种情况的规定。”
由于缺乏明确的定义，这方面经常出现报告不一致的情况。“有些成员认为，翻新过的发动机就应该算是全新的发动机，”布莱兹说。“而另一些成员则认为，我们不能把它看作是新发动机。”
鉴于发动机在其 50 年的整个使用寿命期间产生的温室气体与使用寿命仅为 3 年的设备产生的温室气体不同，因此必须确保所有设备原始设备制造商（从卡特彼勒和约翰迪尔等大型公司到小型制造商）都“使用完全相同的公式和完全相同的定义”，布莱兹说。
AEM表示，该指导文件“还有助于制定统一的产品定义、价值链温室气体边界、排放计算原则，以及测量和报告的验证流程”。
布莱兹表示，AEM的使命是协调整个行业。“因为我们都想做正确的事，”他说。“我们125年来一直秉持着做正确事的原则。但是，法规、指导方针以及所有这些公众舆论的变化都太快了，我们正在尽最大努力跟上步伐，确保我们所有人都在以相同的方式讲述这个故事。”
Blades 表示，AEM 在制定指导文件时，努力确保该文件有最大的机会被《温室气体议定书》正式认可为一份“补充性”文件。
他说：“温室气体核算体系的运作方式是，它提供了一套我们可以遵循的框架，然后在此基础上进行完善。这份文件目前就是作为完善框架的一部分提交申请的。所以我们会在框架内开展工作，然后寻求最终的批准。”
他还补充说，AEM 在编写其指导文件时，采用了与温室气体核算体系相同的许多措辞。
根据 Blades 的说法，范围 3、类别 11 指南文件并不是 AEM 打算发布的唯一 ESG 报告项目。
他说：“无论是像这样的指导性文件（因为它非常具体，具有很强的指导意义），还是我们行业可以用来讲述我们故事的立场文件，又或者是ESG方面的统一报告工具，所有这些都符合我们能够做的事情。”
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