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关于加州空气资源委员会 (CARB) 提出的第五阶段排放标准，汽车制造商应该了解的 6 件事

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14 二月 2024

CARB 提出的排放标准旨在减少氮氧化物和颗粒物排放，并解决温室气体排放等问题。

加州空气资源委员会 (CARB) 的工作人员目前正处于制定阶段，他们提议对现行的非公路柴油排放标准进行修订，并将其称为“第五阶段标准”。根据 CARB 网站的信息，与现行的“第四阶段最终版”排放标准相比，新标准“旨在降低新型非公路压燃式 (CI) 发动机的氮氧化物 (NOx) 和颗粒物 (PM) 排放量”。该委员会在网站上表示，计划于 2025 年审查正式的“第五阶段标准”提案，并着眼于 2029 年开始实施。

AEM近期在其网站上发表了一篇文章，探讨Tier 5排放标准对OEM厂商的意义。该协会的评估部分基于近期由斗山博猫北美国际标准与法规总监Steve Neva主讲的AEM会员教育网络研讨会，该研讨会探讨了Tier 5的潜在标准。以下是AEM展望的六个关键要点。

1. 必须大幅减少氮氧化物和颗粒物排放

据AEM称，Tier 5的排放限制甚至比欧盟（EU）的Stage 5要求还要严格：

在56-560千瓦功率范围内，氮氧化物排放量又减少了90%。
除了用于移动机械的功率大于 560 kW 的发动机外，所有功率类别的 PM 均减少了 50-75%。

AEM表示，Neva认为，遵守这些标准可能意味着需要重新设计更大或更多的后处理设备，同时还要允许额外的冷却。

2. 将出台新的温室气体排放标准。

AEM表示，加州空气资源委员会（CARB）还提议对19千瓦及以上功率等级的电器设定温室气体（GHG）排放限制。这将包括二氧化碳（CO2）、一氧化二氮（N2O）和甲烷（CH4）的排放限制。

对于二氧化碳排放，拟议的限制标准将根据能源类别而有所不同，预计将按以下方式实施：

19-56 千瓦：二氧化碳排放量上限为 Tier 4 Final 水平的 80% 分位值。
56-560千瓦：二氧化碳排放量比基准水平减少6%。
560千瓦以上：二氧化碳排放量上限为第四阶段最终标准二氧化碳排放量的第80百分位。
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3. 后处理系统将受到更严格的审查

除了为符合 Tier 5 标准可能需要的任何新的后处理措施外，AEM 表示 CARB 还致力于确保所有后处理系统按预期运行。

美国汽车制造商协会（AEM）表示，对于选择性催化还原（SCR）装置的启动，第五阶段排放标准可能会将美国环境保护署（EPA）迄今为止仅提供的“指导意见”正式纳入法规。这可能需要对发动机和设备进行改造，例如在柴油机尾气处理液（DEF）液位过低或系统遭到篡改时，需要设置警示灯和警报器。

4.怠速排放将是另一个重点关注领域。

根据AEM的说法，加州空气资源委员会（CARB）的数据显示，非公路用发动机怠速运转的时间占总时间的30%至50%。因此，第五阶段排放标准将采取措施解决与发动机怠速相关的排放问题。

针对功率范围在 56-560 kW 的发动机，加州空气资源委员会 (CARB) 开发了一种新的低负荷测试循环，其中包括延长怠速时间。据美国发动机制造商协会 (AEM) 称，这可能需要发动机制造商采用更复杂的后处理系统。

此外，AEM表示，Tier 5标准将包含怠速氮氧化物排放标准。上述低负荷测试循环将满足功率范围为56-560千瓦发动机的此项要求。然而，所有其他功率类别的发动机必须通过在额定功率的3.5%下达到预设温度并持续30分钟来符合该标准，同时满足其功率类别对应的氮氧化物排放要求。如果发动机出现故障，则需要启动停机系统。