虽然柴油发动机仍然是农业设备的主要动力来源，但电气化正在取得进展。
在2023年德国汉诺威国际农业机械展览会（Agritechnica 2023）上， Power Progress汇聚了行业领袖，共同探讨农业设备电气化的现状及其未来发展方向。本次圆桌讨论会的主题是“农业机械电气化：一场静悄悄的革命”。讨论内容丰富，整场圆桌讨论会的视频均可观看，以下是本次活动的三个关键要点。
1. 目前，电气化最适用于额定功率为 125 马力或以下的设备。
鉴于 Monarch Tractor 的 Mark V 全电动拖拉机目前主要用于葡萄园和果园作业，圆桌会议主持人、 Power Progress International编辑 Julian Buckley 向 Monarch 总裁兼联合创始人 Mark Schwager 询问了未来大型电动拖拉机在更多行栽作物应用中的发展前景，因为所需的更重的电池可能会抵消任何动力优势。
Monarch Tractor公司总裁兼联合创始人马克·施瓦格。（图片：Monarch Tractor公司）施瓦格表示：“我们认为这项技术目前最适用的领域是125马力以下的车型。我们可以精准地平衡功率、能量和重量。”他还补充道：“全球90%的市场功率都在100马力以下”，因此这部分市场非常适合进行电气化改造。
这并不是说125马力永远是农业设备电气化的极限。施瓦格表示，技术进步最终将使这一极限得以提升。“通常情况下，电池能量密度在单体电池层面每五年可以提升50%。当然，在电池组层面也可以采取一些措施来提高效率，包括体积效率和重量效率。但单体电池内部技术的改进才是提高能量密度的关键。因此，我们看到了将其应用于越来越大型设备的机遇。”
2. 自动化和数据收集意味着电气化不仅仅是净零排放。
ZF 非公路用电动系统开发负责人 David Stockbauer-Muhr 表示，与内燃机 (ICE) 不同，电动动力系统可以提供更多可操作的数据，例如用于预测性维护。
“关键在于，使用电动机，你总能获得相关信息——例如，运行过程中扭矩有多大，速度是多少，”他说道。“你还可以获取数据——例如，对于驾驶员来说，这台电动机在整个运行小时内的工作时长。而柴油发动机则无法做到这一点，因为柴油发动机驱动着整个系统。而且，这只是部分工作活动——与实际驾驶不同。因此，通过这些数据，你可以预测变速箱何时需要维护等等。”
关于Monarch公司的Mark V拖拉机，施瓦格表示，该产品的未来不在于新增功能，而在于如何收集和提供更多数据。“我认为最大的区别在于，我们如何让拖拉机在作业过程中收集的数据——无需燃油成本，也无需人工成本——为农场创造价值，并为农民提供数据洞察。这不仅是利用自动化创造价值（这可能是最直接的价值）的下一步，也是我们如何获得年度数据洞察的下一步。我们如何从数据收集的那一刻起就获得可操作的洞察，让农民不仅能够了解拖拉机接收到的信息，还能指导拖拉机执行作业？这才是关键所在。”
3. 必须解决充电基础设施方面的挑战，以鼓励采用电动农业设备。
一位观众向专家组询问他们对电动农业设备充电问题的看法。专家组回答说：“你们总是说‘我们卖电动拖拉机’，但我们却无法启动它们。电池容量越大，充电时间就越长，而且成本非常高。”
ZF在2023年德国汉诺威国际农业机械展览会（Agritechnica 2023）上预览了其电动eTMG11车桥驱动系统。（图片：ZF）施瓦格表示，Monarch公司在其拖拉机设计中已经考虑到了农场基础设施的限制。“Monarch没有选择在其拖拉机上集成直流快速充电功能，”他说道。“为什么？因为农场里没有超级充电桩。根本不存在。农场和谷仓里只有用于焊接的220伏插座。这就是目前可用的基础设施。”
他还补充说，这种限制要求 Monarch 开发一种可更换电池，以适应基础设施并允许连续运行。
“在欧洲，220伏、22千瓦的充电架构意味着我们需要五个小时才能充满电，”他说。“如果你需要全天候运行，这显然行不通。所以我们才采用了可更换电池。”
AGCO Power工程总监卡里·阿尔托宁表示，AGCO有一个微电网概念的演示方案，专门用于解决农场的充电基础设施问题。“因为农场里可能有风力发电机、太阳能电池板、柴油发电机、蓄电池，我们需要将这些能源以及包括拖拉机在内的用电设备连接起来，”他说道。“这正是我们想要支持农民的原因。我们尚未达到未来应有的水平，但我们正在努力。”
保持联系
通过我们世界领先的杂志、新闻简报和每日简报，随时获取您所需的信息。
