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Consórcio Eiffage e Captrain selecionado para obras ferroviárias na França
12 março 2024
Trens de alta velocidade TGV em uma estação ferroviária de Paris, na França. (Imagem: Adobe Stock)Duas empresas sediadas na França – Eiffage, por meio da subsidiária Eiffage Rail, e Captrain, uma empresa ferroviária de carga – anunciaram a conquista de dois contratos em consórcio no valor aproximado de € 415 milhões (US$ 453 milhões) da SNCF Réseau, a empresa francesa de gestão da rede ferroviária nacional.
A Eiffage, uma empresa de construção de engenharia civil, disse que o valor poderia aumentar para mais de US$ 863 milhões com a ativação de parcelas anuais extensíveis.
“O primeiro contrato cobre a substituição de equipamentos de trilhos para as linhas de alta velocidade Atlantique, [Paris] Nord e Sud-Est”, disse Eiffage. “A parcela fixa será executada por quatro anos (2025 a 2028) com uma opção por dois anos adicionais em 2029 e 2030.”
Entre 2025 e 2028, 49 equipamentos de via serão substituídos.
Eiffage observou que o trabalho será realizado nos fins de semana com todo o tráfego ferroviário suspenso, o que exigirá “enormes compromissos de equipamentos e recursos humanos – mais de cem trabalhadores por turno”.
O segundo contrato envolverá a renovação de 524 km de trilhos em toda a rede ferroviária francesa. Esta parcela firme será executada por três anos (2025 a 2027) com uma opção por três anos adicionais (2028 a 2030), disse Eiffage.
“O trabalho ocorrerá principalmente à noite, com cerca de 400 funcionários das duas empresas operando os trens-fábrica da Eiffage Rail e os equipamentos de tração da Captrain”, disse Eiffage. “Essas máquinas de alto desempenho podem renovar os trilhos, lastro e dormentes para aproximadamente 1.000 m de trilhos por turno, garantindo também que a linha possa ser reaberta ao tráfego ferroviário comercial no final de cada turno.”
A empresa disse que promoveria a reciclagem e a redução da pegada de carbono da operação em todos os contratos.
“Por exemplo, os painéis de trilhos e dormentes serão cortados e reutilizados no local e, a partir de 2027, os equipamentos de produção e armazenamento de hidrogênio permitirão que as locomotivas operem no modo híbrido elétrico/hidrogênio”, disse Eiffage.
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