Bechtel ganha contrato para extensão ferroviária do Vale do Silício

O trem de trânsito rápido da área da baía de São Francisco, conhecido como BART (foto: Adobe Stock)

A nova linha ferroviária será o maior projeto de infraestrutura pública já construído no Condado de Santa Clara e, até 2040, espera-se que transporte cerca de 55.000 passageiros por dia útil.

A Fase II do BART consiste em uma extensão de seis milhas com quatro novas estações e cinco milhas e meia de túnel, conectando os passageiros da área de San Jose ao resto do sistema. A Bechtel Infrastructure Corporation executou um contrato de dez anos para gerenciar a extensão da Fase II do BART e começar a supervisionar a construção ainda este ano.

“Esta última extensão ferroviária fornecerá uma alternativa de trânsito rápida e conveniente para os principais corredores de deslocamento”, disse o vice-presidente sênior da Bechtel Infrastructure Corporation, Kelvin Sims.

A Bechtel, como parte de uma joint venture, liderou o design e a construção do sistema BART original, que passou a formar a espinha dorsal da infraestrutura de transporte público da Bay Area. A Bechtel também supervisionou a engenharia e a construção da Fase I da Silicon Valley Line, que recebeu passageiros pela primeira vez em 2020.

Tom Maguire, diretor de megaprojetos da VTA, disse: “Espera-se que um terço do crescimento futuro na área da Baía de São Francisco ocorra em San Jose e arredores, e essa extensão para o Vale do Silício dará suporte a esse crescimento e continuará a conectar a região.”

História do sistema Bay Area Rapid Transit (BART)

O Bay Area Rapid Transit District pediu a uma joint venture da Bechtel para desenvolver dados de engenharia, um projeto preliminar e estimativas para um sistema de trânsito rápido radicalmente novo. Os planos foram aprovados em 1962 e a joint venture recebeu sinal verde para executar engenharia detalhada e gerenciar a construção.

A equipe do projeto construiu a passagem subaquática de 3,6 milhas (5,8 quilômetros) de comprimento em 57 seções. Fabricados acima do solo, os módulos de concreto e aço foram flutuados para o lugar, imersos – com suas extremidades seladas – em uma vala que atravessa o fundo da Baía de São Francisco, entre São Francisco e Oakland. As equipes fizeram conexões estanques entre as seções, removeram as tampas das extremidades e prenderam o tubo inteiro.

O feito mais dramático do projeto BART, o Transbay Tube, um tubo submerso na Baía de São Francisco, foi concluído em 1969. O projeto também incluiu um túnel de rocha dura através das colinas de Berkeley.