9 dos maiores projetos portuários do mundo em construção

A rápida expansão da infraestrutura em regiões como Ásia-Pacífico, subcontinente indiano e Oriente Médio significa oportunidades para empresas de construção totalizando dezenas de bilhões de dólares a cada ano. Instalações portuárias mais antigas em regiões desenvolvidas como a Europa também estão passando por atualizações substanciais para acompanhar o ritmo de transporte marítimo maior e mais moderno.

O Construction Briefing analisa nove dos mais significativos projetos portuários em andamento, explorando sua escala, custo e as empresas envolvidas:

9) Porto de Paradip, Índia

Começou a construção de um terminal de carga seca a granel no cais oeste do Porto de Paradip, no distrito de Jagatsinghpur, em Odisha, na Índia, cuja previsão é de que esteja operacional no início de 2025.

Um veículo de propósito especial chamado Jindal Paradip Port Limited (JPPL), formado pela Jindal Steel & Power e Jindal Port Private Ltd está investindo Rs 3.392 crore (US$ 408,9 milhões) no desenvolvimento.

A construção da primeira fase do terminal de carga com capacidade para 25 milhões de toneladas começou no final do ano passado. O trabalho também envolve dragagem para aprofundar o canal de acesso do porto para 22m e seu canal de entrada para 21m.

Separadamente, a contratada indiana Larsen & Toubro teria ganhado um contrato de Rs 544 crore (US$ 65,6 milhões) para estender o quebra-mar sul do porto em 500 m para acomodar navios Capesize totalmente carregados (navios tão grandes que não conseguem passar pelos canais de Suez ou Panamá). O trabalho faz parte da infraestrutura de suporte para a construção do novo terminal de movimentação de carga a granel.

8) Porto de Neom, Arábia Saudita

Renderização digital de como ficará o Porto de Neom e Oxagon (Imagem: Neom)

As empreiteiras Besix e Boskalis ganharam no ano passado um contrato de projeto e construção no valor de SAR 3 bilhões (US$ 800 milhões) para a construção de 3 km de muros de cais no Porto de Neom, na Arábia Saudita.

Neom é uma zona econômica especial no noroeste do Reino.

A Boskalis é responsável pelo aprofundamento e alargamento do canal de acesso principal. Os materiais recuperados durante o processo de dragagem serão reutilizados para construir plataformas de terraplenagem para o desenvolvimento da Oxagon, um centro de fabricação avançado ao redor do porto.

Enquanto isso, a Besix está trabalhando com o parceiro local Modern Building Leaders (MBL) para projetar e construir mais de 3 km de muros de cais. Como parte de seus esforços para reduzir a pegada de carbono do projeto, estruturas de aço de baixo carbono serão usadas para a construção dos muros de cais.

Localizado no Mar Vermelho, perto do Canal de Suez, o porto serve como o principal porto marítimo para Neom. O primeiro terminal de contêineres está programado para estar operacional em 2025.

7) Expansão do Porto de Laem Chabang fase 3, Tailândia

Imagem: anekoho via AdobeStock - stock.adobe.com

A fase 3 do projeto de expansão do porto de Laem Chabang, no distrito de Si Racha, na província de Chon Buri, na costa leste do Golfo da Tailândia, prevê obras de construção para aumentar a movimentação de contêineres do porto de águas profundas de 11 milhões de contêineres por ano para 18,1 milhões.

O trabalho no projeto de US$ 927 milhões envolve a construção de seis cais e uma estação ferroviária. Quatro berços de contêineres adicionarão capacidade de 7 milhões de contêineres por ano, enquanto um berço geral movimentará um milhão de contêineres por ano e um terminal RO/RO acomodará um milhão de carros por ano.

A Port Authority of Thailand (PAT) assinou um acordo de parceria público-privada (PPP) para desenvolver e operar o porto em 2021 com a joint venture GPC. A joint venture envolve o braço internacional da China Harbour Engineering Company, Gulf Energy Development, e a PTT Tank Terminal Company.

Em fevereiro deste ano, a construção de barreiras de areia estava 71% concluída, a escavação e dragagem 61% e as barreiras de ondas 39%.

A fase três em si é dividida em duas fases separadas, uma focada no desenvolvimento de infraestrutura e a segunda em áreas de negócios relacionadas à energia. A primeira dessas fases deve ser concluída em 2027.

6) Melhoria do quebra-mar do Porto de Gênova, Itália

Infográfico detalhando o novo quebra-mar do Porto de Gênova (Imagem: Webuild)

Um consórcio liderado pela empreiteira italiana Webuild já iniciou a construção de uma modernização do Porto de Gênova, na Itália, em um projeto avaliado em € 928 milhões (US$ 1 bilhão).

A Webuild e os parceiros Fincantieri, Fincosit e Sidra lançaram a primeira pedra do quebra-mar de 6,2 km de comprimento em maio de 2023.

A nova infraestrutura marítima visa proteger as bacias e estruturas portuárias das mudanças climáticas, atuando como um baluarte no mar.

Quase todo o material da demolição de um antigo quebra-mar será reutilizado.

A base do novo quebra-mar atingirá profundidades de até 50 m, tornando-se o mais profundo da Europa, e a construção envolve o uso de sete milhões de toneladas de rocha. Um total de 100 caixões de concreto armado pré-fabricados de 35 m de largura, 67 m de comprimento e 33 m de altura serão colocados ao longo da base.

O novo quebra-mar permitirá que navios maiores acessem o porto. A bacia anterior no porto foi construída na década de 1930. O porto modernizado terá uma bacia de manobra de 800 m, dando mais espaço para o transporte moderno.

A primeira fase do projeto, para a Autoridade Portuária do Mar da Ligúria Ocidental, está programada para ser concluída em 2026.

5) Expansão do terminal Maasvlakte II, Holanda

Renderização digital da expansão do terminal Maasvlakte II (Imagem: APM Terminals)

A Autoridade Portuária de Roterdã assinou um acordo com a APM Terminals para expandir suas operações no maior porto marítimo da Europa, em Roterdã, na Holanda, no ano passado.

O projeto de expansão do terminal Maasvlakte II vale pouco mais de € 1 bilhão (US$ 1,1 bilhão) e envolve a adição de aproximadamente 47,5 hectares ao terminal Maaskvlakte II existente.

Mais 1 km de cais de águas profundas será construído e a Autoridade Portuária de Roterdã confirmou que novos muros de cais já estão em construção.

Os muros do cais, construídos por um consórcio da Hochtief, Ballast Nedam e Van Oord, devem ser concluídos em meados de 2024, com o terminal expandido previsto para estar operacional no segundo semestre de 2026.

A autoridade portuária disse que o projeto de expansão aumentará a capacidade do terminal em aproximadamente 2 milhões de TEU (unidades equivalentes a vinte pés).

4) Terminal Internacional de Contêineres Maspion, Indonésia

A empresa de transporte DP World e o conglomerado indonésio Maspion Group estão fazendo parceria na construção de um novo terminal de contêineres em Gresik, Java Oriental, Indonésia.

O novo terminal de contêineres tem capacidade projetada para até três milhões de TEUs, com a joint venture DP World Maspion East Java iniciando o projeto de US$ 1,2 bilhão em outubro do ano passado.

O projeto multifásico começou com a construção de um terminal de contêineres com capacidade para um milhão de TEUs e um parque logístico industrial de 110 hectares.

O projeto também envolve a construção de armazéns, unidades de distribuição, unidades de carga e descarga e estradas de acesso. A conclusão é esperada para 2027.

3) Kampot Logistics and Port Centre, Camboja

No ano passado, a China Harbour Engineering Company assinou um contrato de construção com a Kampot Logistics and Port Co. para construir um porto marítimo de US$ 1,5 bilhão na cidade de Bokor, na província de Kampot, no sudoeste do Camboja.

O porto de águas profundas terá uma profundidade de pelo menos 15 m e poderá acomodar grandes navios de até 100.000 toneladas.

O porto está sendo construído em três fases. A primeira custa US$ 200 milhões e estará operacional até 2025. A capacidade anual de movimentação de carga começará em 300.000 TEUs em 2025, aumentando para 600.000 em 2030. Após a conclusão, será o segundo maior porto internacional de águas profundas do Camboja.

2) Melhoria do Porto Rei Abdulaziz, Arábia Saudita

A China Harbour Engineering Co é mais uma vez a principal contratada de um projeto de US$ 1,86 bilhão para modernizar o Porto Rei Abdulaziz em Dammam, Arábia Saudita.

O trabalho no projeto, supervisionado pela Autoridade Portuária Saudita (Mawani), em cooperação com a Saudi Global Ports sob o modelo de construção-operação-transferência, começou no ano passado.

Envolve a reforma de berços e instalações no primeiro terminal de contêineres do porto, bem como a expansão de berços e a reforma do pátio de contêineres no segundo terminal.

O projeto deve aumentar a capacidade geral do porto em 120%, para 7,5 milhões de TEUs, e permitir que ele receba navios porta-contêineres gigantes.

O período de construção, que começou em fevereiro do ano passado, deveria durar cerca de 18 meses.

1) Quatro novos portos em Andhra Pradesh, Índia

Progresso na construção do porto de Machilipatnam (Imagem: Meil)

Quatro novos portos estão planejados ou já estão em construção no estado indiano de Andhra Pradesh, a um custo total relatado de Rs 16.000 crore (US$ 1,9 bilhão).

Elas incluem a primeira fase de um novo porto de águas profundas em Machilipatnam, onde a contratada Megha Engineering and Infrastructure Limited (Meil) começou a trabalhar em maio de 2023. Ela ganhou um acordo de engenharia, aquisição e construção licitado pelo Andhra Pradesh Maritime Board no valor de Rs 3.940 crore (US$ 475 milhões). A conclusão dessa fase, que verá o porto capaz de movimentar cargas de 35 milhões de toneladas (MT) por ano em quatro berços, está prevista para meados de 2025.

Separadamente, o trabalho no Porto de Mulapeta em Srikakulam começou no ano passado. O porto será capaz de lidar com 25 MT por ano após a primeira fase do trabalho, custando cerca de Rs 4.400 crore (US$ 500 milhões), concluída em 2025. Ele contará com três berços de carga geral e um terminal de carga a granel.

Enquanto isso, a primeira fase de um novo porto em Ramayapatnam já está operacional. Ele foi lançado com quatro berços em janeiro de 2024 como parte de um projeto de Rs 3.800 crore (US$ 458 milhões) lançado há dois anos. Ele teria sido concluído 10 meses antes do previsto. Mais 15 berços devem ser adicionados ao porto em fases posteriores.

E no final do ano passado, um consórcio de bancos liderado pelo Banco Estatal da Índia concedeu um empréstimo de Rs 3.000 crore (US$ 361,6 milhões) à Kakinda Gateway Port Private Ltd. para a construção do porto marítimo Kakinada Gateway, provavelmente com inauguração prevista para 2025.

As obras de construção dos quebra-mares que se estendem por 3,2 km ao sul e 0,6 km ao norte já começaram para o porto, que terá três berços em sua primeira fase. Uma segunda fase propõe um terminal de gás natural liquefeito.