Granite Construction recebe a última etapa de trabalho no Parque Nacional dos EUA

Ônibus de turismo passando por Denali no Parque Nacional Denali, Alasca

Os projetos CM/GC são diferentes da entrega de projetos tradicionais, onde um projeto é concluído antes que o proprietário selecione o contratante.

Granite acrescentou que, “Em um projeto CM/GC, o proprietário traz o contratante perto do final da fase de projeto preliminar. O contratante e o projetista então trabalham juntos, sob requisitos de coordenação contratual, para concluir a fase de projeto final. No processo de trabalho no projeto final, eles conseguem trabalhar juntos para identificar mais oportunidades de economia e flexibilidade.”

O papel da Granite no projeto inclui:

• Construção de uma ponte de treliça de aço de 145 m de comprimento, 15 m de altura e 7 m de largura para atravessar o deslizamento de Pretty Rocks
• Escavação a leste e oeste da ponte para acomodar atividades de construção e tráfego; a maior parte do material escavado será adicionado ao declive abaixo da estrada.
• Ligeiro realinhamento da estrada no lado oeste da ponte para permitir um raio de giro adequado para ônibus e outros veículos que entram e saem da ponte
• Instalação de 23 termossifões no solo ao redor do pilar leste da ponte para mitigar o potencial de degelo do permafrost e garantir a longevidade da ponte
• Instalação de um muro de contenção no lado ascendente da estrada a leste da ponte, um muro de solo grampeado abaixo da estrada perto do encontro leste e pinos de rocha abaixo da estrada perto do encontro oeste para estabilizar as encostas
• Descamação de rochas, reforço de rochas e/ou criação de valas de queda de rochas para reduzir o risco de queda de rochas

A Administração Federal de Rodovias dos EUA (FHWA) foi responsável pela licitação e seleção.

O financiamento para a ponte foi garantido por meio de uma combinação de recursos da Lei Bipartidária de Infraestrutura federal, recursos adicionais do Fundo Federal de Transporte Terrestre e financiamento do Suplemento de Alívio a Desastres de 2023.

Até o momento, a Granite foi contratada para realizar aproximadamente US$ 270 milhões em obras no empreendimento.

Deslizamento de Pretty Rocks é uma perturbação natural lenta

O deslizamento de terra de Pretty Rocks levou à necessidade do trabalho, mas não foi um evento destrutivo singular (como um desastre natural), mas sim uma perturbação natural lenta.

“O deslizamento de terra de Pretty Rocks está ativo desde pelo menos a década de 1960”, explica o NPS, acrescentando “e provavelmente desde muito antes da construção da Denali Park Road nesta área em 1930”.

Décadas de manutenção geral foram suficientes até 2014. “Antes de 2014, o deslizamento de terra só causava pequenas rachaduras na superfície da estrada e exigia manutenção moderada a cada dois ou três anos”, diz o NPS. No entanto, a partir de 2014, a velocidade do deslizamento de terra aumentou, levando a um grande deslocamento da estrada.

A agência de parques diz que o deslizamento de terra está próximo do ponto médio da Denali Park Road (que o público usa para atravessar a área de conservação de 24.464 km2). Atualmente, cerca de 90 m de estrada foram deslocados, pois o evento natural "evoluiu de uma preocupação menor de manutenção para uma que causou restrições substanciais na estrada".

O cronograma para o projeto de deslizamento de terra Pretty Rocks do Parque Nacional Denali. (Imagem: National Parks Service)

"Não passarás" – quando a estrada será reaberta?

De acordo com a Granite, a construção do projeto de Melhorias da Área Policromática começou em 2023 com mobilização, desenvolvimento de um acampamento de trabalhadores, acesso pioneiro através do deslizamento de terra, detonação e terraplenagem em massa.

O trabalho planejado para a temporada de 2024 inclui a conclusão de grandes obras de terraplenagem, a construção dos pilares da ponte, a instalação de um sistema de lançamento temporário e a montagem parcial da ponte de aço estrutural.

A construção da ponte continuará até 2025, juntamente com o lançamento da estrutura para cobrir o deslizamento de terra.

Para a temporada de 2026, a construção inclui a configuração de abordagens de pontes pré-moldadas, a construção de um muro de contenção, a instalação de condensadores de termossifão, o revestimento do tabuleiro da ponte e a desmobilização. De acordo com a empresa, “os termossifões são parte de um sistema de troca de calor passivo projetado para evitar que o permafrost descongele e crie instabilidade”.