La svolta della TBM segna una pietra miliare per il progetto ferroviario dell'Himalaya

Immagine per gentile concessione di Herrenknecht

L'appaltatore Larsen & Toubro (L&T) ha utilizzato due TBM Herrenknecht Single Shield per scavare un tunnel a doppia canna lungo 10,5 km attraverso la complessa roccia fillade della formazione di Chandpur.

Secondo una dichiarazione di Herrenknecht, la prima TBM ha sfondato a metà aprile, mentre la seconda ha completato la sua corsa a fine giugno.

Le macchine, ciascuna con un diametro di 9,1 m, erano state progettate appositamente per gestire la roccia fillade instabile e sensibile all'acqua. Erano dotate di cilindri a coppia e del sistema di monitoraggio geotecnico ISP di Herrenknecht, che consentiva regolazioni in tempo reale e l'individuazione precoce delle zone di faglia.

"È la prima volta che installiamo questo sistema su una macchina in India", ha affermato Sumit Gaur, project manager di Herrenknecht. "Contribuisce alla sicurezza e alla fluidità di guida, aspetti particolarmente importanti data la geologia del luogo".

Il progetto, guidato dall'agenzia governativa indiana Rail Vikas Nigam Limited (RVNL), mira a ridurre i tempi di percorrenza tra Rishikesh e Karnaprayag da sette ore a poco più di due, facilitando l'accesso a milioni di pellegrini indù diretti ai sacri santuari di Char Dham. Attualmente, il percorso subisce frequenti ritardi a causa di frane e cadute di massi.

Il direttore del progetto L&T, Rakesh Arora, ha affermato che il magazzino di Herrenknecht nella vicina Dehradun ha contribuito a garantire una rapida consegna dei pezzi di ricambio, contribuendo a rapidi progressi quotidiani: fino a 39 milioni al giorno nei periodi di punta.

"Questo progetto fornisce importanti riferimenti per i futuri scavi di gallerie nell'Himalaya", ha affermato Chris Cooper, esperto di gallerie di L&T, il quale ha sottolineato che le TBM hanno funzionato più velocemente rispetto ai metodi convenzionali di perforazione e brillamento.

Entrambe le TBM sono ora completamente interrate, con i segmenti del tunnel installati e la svolta realizzata, aprendo la strada ai futuri progressi di quello che è considerato uno dei progetti infrastrutturali ferroviari più ambiziosi dell'India in territorio montuoso.

La Macao Light Rail entra nella fase di scavo con l'impiego della TBM. La Haojiang Pioneer, lunga 87 metri, scaverà un tunnel dal diametro di 7,28 metri come parte di un collegamento chiave che collega la Zona A a Portas do Cerco in Cina.