Disastro deviato: il restauro della strada rialzata della Florida raggiunge un importante completamento

Un tratto ristrutturato della Sanibel Causeway, al largo della Florida, Stati Uniti. Immagine: Adobe Stock

La notizia arriva quasi tre anni dopo che l'uragano Ian (una tempesta di categoria 5) ha causato danni catastrofici al collegamento di tre miglia (parte di un corridoio più ampio di 12 miglia) tra l'isola di Sanibel nella baia di San Carlos e la terraferma della Florida, negli Stati Uniti.

Ian ha toccato terra nel settembre 2022 con una tempesta di categoria 4, spazzando via ampie sezioni della Sanibel Causeway e bloccando l'unico accesso veicolare alle isole di Sanibel e Captiva. L'onda di tempesta ha minato le massicciate stradali e fatto crollare diversi accessi ai ponti, rendendo necessaria una ricostruzione completa per ripristinare un accesso sicuro e permanente.

Un'azienda statunitense si aggiudica un contratto da 404 milioni di dollari per lavori di protezione dalle inondazioni sul progetto Port Arthur Kiewit si è aggiudicata un contratto da 404 milioni di dollari per la costruzione di ulteriori porzioni del sistema di gestione del rischio di tempeste costiere

La costruzione si è concentrata sul miglioramento della resilienza a lungo termine alle tempeste e ha incluso l'installazione di quasi 750.000 piedi quadrati (circa 70.000 metri quadrati) di sistemi di pareti in palancole d'acciaio, oltre 19.000 piedi lineari (circa 5.800 metri lineari) di cappe in calcestruzzo e quasi 128.000 tonnellate di pietra da armatura. Le dighe sono state innalzate fino a un'altezza compresa tra 1,5 e 2,4 metri (circa 1,5-2,4 metri) e le squadre hanno installato infrastrutture di drenaggio potenziate e un sistema di prevenzione dell'erosione con materassi marini in gabbioni e pietrisco.

Durante il periodo di punta dei lavori, diverse squadre specializzate hanno lavorato in parallelo alla battitura dei pali, ai movimenti terra, al drenaggio, al calcestruzzo e all'asfalto, mantenendo costantemente il traffico sulla strada rialzata.

La ricostruzione è stata guidata da una joint venture tra le aziende statunitensi Superior Construction e de Moya Group, nell'ambito di un contratto di progettazione e costruzione in più fasi (considerato il primo del suo genere per FDOT).

Il FDOT prevede che i lavori finali di pavimentazione e sistemazione paesaggistica, compreso il ripristino delle aree ricreative, saranno completati entro la metà del 2025.