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Une coentreprise remporte un contrat de 414 millions de dollars pour le contournement ferroviaire des États-Unis
23 juillet 2025
FlatironDragados et son partenaire de coentreprise Herzog ont obtenu un contrat de 414 millions de dollars américains pour la construction de la rocade ferroviaire Franconia-Springfield dans le nord de la Virginie, aux États-Unis, un projet régional majeur visant à réduire la congestion ferroviaire entre Fredericksburg et Washington, DC.
Représentation de la voie de contournement ferroviaire Franconia-Springfield. Image : FlatironDragadosAttribué par la Virginia Passenger Rail Authority (VPRA), le projet comprend 1,4 miles de nouvelles voies pour passagers et un pont aérien de 0,6 mile au-dessus des lignes de fret commerciales.
La déviation est conçue pour séparer le trafic de passagers et de marchandises à l'un des points ferroviaires les plus encombrés de l'État.
La coentreprise basée aux États-Unis travaillera en coordination avec VPRA, CSXT, Amtrak, Virginia Railway Express et d'autres agences de surveillance.
La construction devrait commencer ce mois-ci et s'achever en 2029.
Le contrat renforce la position de FlatironDragados dans la région Mid-Atlantic des États-Unis, qui comprend également le projet d'extension du pont et du tunnel de Hampton Roads de 4,3 milliards de dollars, le projet Long Bridge North de 1 milliard de dollars avec Skanska, le projet de pont de la rivière Susquehanna pour Amtrak et l'extension des voies express I-95 à Fredericksburg de 421 millions de dollars.
Approche constructive pour limiter les perturbations environnementales
La déviation traversant un corridor restreint et sensible sur le plan environnemental, la coentreprise a déclaré qu'elle utiliserait une série de méthodes de construction à faible impact pour réduire les perturbations pour les communautés voisines et les éléments naturels.
Il s'agit notamment de techniques de levage et de forage pour l'installation de ponceaux sous les voies ferrées actives, d'un système de lancement de poutres pour installer des travées de pont avec une perturbation minimale du sol, de systèmes souterrains de gestion des eaux pluviales pour limiter le ruissellement de surface et de stratégies d'assèchement conçues pour les emprises étroites.
Ensemble, ces méthodes sont censées contribuer à réduire le bruit, les vibrations et l’impact écologique pendant les plusieurs années de construction.
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