Rail Baltica reçoit 1,2 milliard d'euros supplémentaires de financement de l'UE pour maintenir la construction sur les rails

Rendu numérique d'un train Rail Baltica (Image : Rail Baltica)

La première phase du projet, qui prévoit la construction d'une ligne reliant les trois États baltes à la Pologne d'ici 2030, devrait coûter 15,3 milliards d'euros.

Cette semaine, la coentreprise Rail Baltica RB Rail a annoncé avoir obtenu 1,2 milliard d'euros supplémentaires du Mécanisme pour l'interconnexion en Europe (MIE). Le financement national des trois États baltes portera le total à 1,5 milliard d'euros, ce qui, selon Rail Baltica, permettrait de faire progresser la construction du projet (détails ci-dessous).

Le financement de la mise en œuvre des activités de Rail Baltica dans chaque pays à partir du CEF comprend environ 370 millions d’euros pour les activités en Estonie, 346 millions d’euros en Lettonie et 458 millions d’euros en Lituanie.

Le financement approuvé s'ajoutera au financement existant de plus de 2,6 milliards d'euros obtenu auprès du MIE et des trois États baltes.

Magda Kopczynska, directrice générale de la mobilité et des transports à la Commission européenne, a déclaré : « RB Rail a soumis des propositions très solides et je suis extrêmement heureuse qu’après un processus de sélection rigoureux et hautement compétitif, nous puissions allouer 1,2 milliard d’euros à Rail Baltica. Cela souligne notre soutien ferme au projet. L’Estonie, la Lettonie et la Lituanie doivent être mieux connectées au reste de l’UE ; la guerre en Ukraine a montré à quel point cela est important. Je compte sur les partenaires du projet pour tirer le meilleur parti de ce soutien et mettre en place cette connexion le plus rapidement possible. »

Les travaux de construction et le financement vont accélérer

En Estonie, des financements sont accordés pour les travaux de construction de lignes principales, notamment les travaux d'infrastructure pour divers tronçons, notamment les sections Soodevahe – Kangru, Kangru – Saku, Comté de Harjumaa (y compris le carrefour/viaduc de Lagedi) et Hagudi – Alu. D'autres travaux de construction de lignes principales comprennent le tronçon frontalier Saku – Harju/Rapla et le tronçon Alu – Kärpla. Au total, l'Estonie devrait recevoir un financement pour un maximum de 55 km de lignes principales.

En Lettonie, l'accent est mis sur le tronçon Misa-frontière BT/BT, une priorité pour la construction de la ligne principale qui doit commencer dans les prochains mois et qui couvre environ 27 km, ainsi que sur le déplacement du gazoduc dans la section Vangaži-Misa. Des fonds supplémentaires sont alloués aux services de supervision partielle et aux évaluations de construction, ainsi qu'au point de raccordement à haute tension d'Iecava et à l'installation de construction de Skulte, qui servira de base logistique de construction pour la section nord de la ligne principale de la Lettonie vers l'Estonie.

En Lituanie, un cofinancement a été accordé pour la construction de lignes principales, en mettant l'accent sur les travaux d'infrastructure des sections Ramygala – Berciunai et Berciunai – Joniskelis sur la frontière entre les États Ramygala-LT/LV, les points de connexion à haute tension des sous-stations de traction de Panevėžys, Išorai et Liudvinavas Rail Baltica, et la construction de lignes principales sur la section Kaunas – Seta de la superstructure de la ligne Kaunas – Ramygala. Au total, avec le financement actuel, la Lituanie aura obtenu des fonds pour 114 km de travaux d'infrastructure pour la ligne frontière entre Kaunas et la Lituanie/Lettonie et d'autres activités.

En outre, un financement est accordé pour la conception des sous-systèmes d'électrification de Rail Baltica et de plusieurs conceptions génériques de systèmes ferroviaires.

En 2024, le projet Rail Baltica est entré dans sa prochaine phase de mise en œuvre, avec environ 15 % de la ligne principale Rail Baltica qui devrait être en construction d'ici la fin de l'année.