La percée du tunnelier marque une étape importante pour le projet ferroviaire himalayen

Image reproduite avec l'aimable autorisation de Herrenknecht

L'entrepreneur Larsen & Toubro (L&T) a utilisé deux tunneliers Herrenknecht Single Shield pour creuser un tunnel à deux tubes de 10,5 km à travers la roche phyllite complexe de la formation de Chandpur.

Le premier tunnelier a percé à la mi-avril et le second a terminé son enfoncement fin juin, selon un communiqué de Herrenknecht.

Les machines, d'un diamètre de 9,1 m chacune, étaient censées être spécialement conçues pour manipuler la phyllite, une roche instable et sensible à l'eau. Elles étaient équipées de vérins à boîte de couple et du système de surveillance géotechnique ISP de Herrenknecht, permettant des ajustements en temps réel et une détection précoce des zones de faille.

« C'est la première fois que nous installons ce système sur une machine en Inde », a déclaré Sumit Gaur, chef de projet chez Herrenknecht. « Il contribue à la sécurité et à la fluidité de la conduite, ce qui est particulièrement important compte tenu de la géologie locale. »

Ce projet, mené par l'agence gouvernementale indienne Rail Vikas Nigam Limited (RVNL), vise à réduire le temps de trajet entre Rishikesh et Karnaprayag de sept heures à un peu plus de deux heures, facilitant ainsi l'accès des millions de pèlerins hindous se rendant aux sanctuaires sacrés de Char Dham. La ligne subit actuellement de fréquents retards dus à des glissements de terrain et des chutes de pierres.

Le directeur du projet L&T, Rakesh Arora, a déclaré que l'entrepôt de Herrenknecht à proximité de Dehradun a contribué à garantir une livraison rapide des pièces de rechange, contribuant ainsi à une progression quotidienne rapide ; jusqu'à 39 millions par jour au plus fort.

« Ce projet fournit des références importantes pour les futurs travaux de creusement de tunnels dans l'Himalaya », a déclaré Chris Cooper, expert en tunnels de L&T, qui a noté que les tunneliers étaient plus rapides que les méthodes conventionnelles de forage et de dynamitage.

Les deux tunneliers sont désormais entièrement souterrains, les segments du tunnel étant installés et la percée réalisée, ouvrant la voie à de futurs progrès sur ce qui est considéré comme l'un des projets d'infrastructure ferroviaire les plus ambitieux de l'Inde en terrain montagneux.

Le métro léger de Macao entre dans la phase de creusement de tunnels avec le déploiement du TBM Le Haojiang Pioneer, long de 87 m, creusera un tunnel de 7,28 m de diamètre dans le cadre d'une liaison clé reliant la zone A à Portas do Cerco en Chine