Deux entrepreneurs chinois ne parviennent pas à se qualifier pour les appels d'offres pour le tunnel maritime norvégien

Au total, six entreprises ont manifesté leur intérêt pour la construction du tunnel maritime du Stad avant la date limite du 31 janvier.

L'administration côtière norvégienne (Kystverket) a annoncé que deux soumissionnaires norvégiens, un hispano-norvégien et un français, étaient toujours en lice après avoir terminé l'évaluation des manifestations d'intérêt.

Les quatre entreprises encore en compétition pour le contrat de conception-construction sont :

• Une joint-venture entre Skanska Norge et Vassbakk og Stol (Norvège)
• Groupe AF Norge (Norvège)
• Eiffage Génie Civil (France)
• Une joint-venture entre Acciona Construcción et Bertelsen og Garpestad (Espagne/Norvège)

Cela signifie que deux entités chinoises ne sont pas qualifiées pour soumissionner : une coentreprise entre PowerChina International Group, Sichuan Road and Bridge Corporation, Sinohydro Bureau 7, PowerChina Huadong Engineering (Chine) ; et une coentreprise entre China Road and Bridge Corporation, CCCC Second Highway Engineering Co, CCCC Highway Consultants Co. (Chine).

Einar Vik Arset, directeur général de Kystverket, a déclaré : « Nous avons procédé à une évaluation approfondie des entreprises intéressées et sommes heureux de proposer quatre groupes d'entrepreneurs solides dans le cadre de la compétition pour la construction du premier tunnel maritime au monde. Nous garantissons une concurrence saine en faisant appel à ces quatre entreprises et nous pensons que cela aura un impact à la fois sur le prix et sur la qualité. »

Harald Inge Johnsen, directeur du projet du tunnel sous la Manche, a ajouté : « Les exigences de qualification sont absolues. Pour les entrepreneurs, il s'agissait dans ce tour de démontrer leurs qualifications techniques et professionnelles, notamment par le biais de projets de référence. Les quatre entrepreneurs retenus ont bien répondu à cette demande, tandis que les deux soumissionnaires exclus présentent des lacunes qualitatives.

« Si la documentation écrite des entrepreneurs ne répond pas aux exigences de qualification, ils doivent être rejetés conformément à la réglementation en matière de marchés publics.

« L'administration côtière norvégienne estime que les deux soumissionnaires exclus n'ont pas suffisamment documenté d'expérience en la matière, notamment en ce qui concerne les travaux d'injection dans des roches très dures et la conception et l'exécution de la protection contre l'eau et le gel. »

En plus des qualifications techniques et professionnelles, les entrepreneurs sont également évalués en fonction des exigences financières et éthiques, et s'assurent que toutes les certifications sont en ordre.

Les quatre soumissionnaires qualifiés ont été invités à des réunions au Stadlandet les 10 et 11 mars, où ils recevront plus d'informations sur le projet, y compris une inspection du site des zones du tunnel.

La date limite de dépôt des offres initiales est fixée au 1er juin. Kystverket a déclaré qu'elle avait pour objectif de signer un contrat à l'automne 2025 et de commencer les travaux en 2026.

Le projet prévoit la construction d'un tunnel de 1,7 km de long, 50 mètres de haut et 36 mètres de large qui permettra aux navires de naviguer en toute sécurité au-delà de Stadlandet, où de nombreux accidents de navigation se sont produits au fil des ans. Les travaux devraient durer cinq ans.