Trump: el gobierno de EE.UU. “no va a pagar” el ferrocarril de alta velocidad de California

El proyecto ha experimentado un fuerte aumento de costos. Su costo inicial estimado era de 40 mil millones de dólares, pero ahora se estima que oscila entre 89 mil millones y 128 mil millones de dólares.

Un tramo más corto entre Merced y Bakersfield ahora costará más que el total original, según el Departamento de Transporte de Estados Unidos.

Mapa del sistema ferroviario de alta velocidad propuesto en California (Imagen: Autoridad del Ferrocarril de Alta Velocidad de California)

Mientras hablaba con los periodistas durante una reunión con el nuevo primer ministro canadiense, Mark Carney, Trump dijo: "Este gobierno no va a pagar" cuando se le preguntó sobre el proyecto.

Los votantes aprobaron 10 mil millones de dólares para el tren de alta velocidad de California en 2008 y el Departamento de Transporte del ex presidente Joe Biden otorgó al proyecto otros 4 mil millones de dólares.

Según Reuters, un portavoz del gobernador de California, el demócrata Gavin Newsom, dijo el martes (6 de mayo): "Con 50 estructuras importantes construidas, retirarse ahora que entramos en la fase de tendido de vías sería imprudente: desperdiciaría miles de millones ya invertidos y permitiría que los destructores de empleos cedan una ventaja generacional en infraestructura a China".

La Autoridad de Ferrocarriles de Alta Velocidad de California dijo que hay una construcción civil activa a lo largo de 119 millas en el Valle Central, lo que resultará en más de 15,000 empleos de construcción, y que se están realizando actividades de diseño y preconstrucción en las extensiones a Merced y Bakersfield que suman un total de 171 millas.

La Administración Federal de Ferrocarriles dijo en febrero que había iniciado una revisión del proyecto de California bajo la dirección del Secretario de Transporte Sean Duffy sobre los fondos para construir el segmento en el Valle Central de California entre Merced y Bakersfield.

El USDOT citó un informe que indica que solo el segmento de Merced a Bakersfield tiene una brecha de financiamiento de al menos $6.5 mil millones.