Sany utiliza nueva tecnología para el vertido de hormigón del puente Shiziyang de 7.000 millones de dólares

Representación del puente de dos pisos Shiziyang y la estructura de celosía Warren sobre el estuario del río Perla en China. (Imagen: Knight Architects)

Los equipos utilizaron hormigón de alta resistencia C45 para verter un volumen total de 25.000 ^m3 (32.699 yardas cúbicas) entre dos estructuras circulares de 40 m (131 pies) de diámetro y 9 m (30 pies) de altura.

Las cuatro bombas Sany trabajaron 22 horas seguidas en el vertido.

Sany, un fabricante multinacional de equipos pesados con sede en China, dijo que un sistema de bombeo de presión continuo y una tecnología de válvula principal digital mejoraron los cambios de dirección en un 20% y permitieron bombear una carga adicional de material cada hora. La empresa dijo que el sistema evita bloqueos en las tuberías y promueve operaciones de ahorro de energía.

La compañía también dijo que un "nuevo sistema de transmisión de potencia" redujo la velocidad operativa de las máquinas, lo que generó ahorros de costos, pero no especificó la tecnología energética utilizada.

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Detalles del puente Shiziyang en el sudeste de China

El enorme puente Shiziyang tendrá una longitud total de más de 35 km (22 millas) y, una vez finalizado, conectará las orillas este y oeste del estuario del río Perla en la Gran Área de la Bahía de Guangdong-Hong Kong-Macao, en China. Tendrá una suspensión de dos niveles de 2,2 km (1,4 millas) de largo en su centro.

El estudio de arquitectura Knight Architects, con sede en el Reino Unido, en colaboración con el consultor de ingeniería danés Cowi, realizó el diseño conceptual del puente.

“El diseño tiene un tramo principal suspendido, sostenido por torres en forma de A de 367 m de altura, y tramos laterales más cortos sobre pilares en forma de marco”, explicó Knight Architects. “El doble piso soporta un total de 16 carriles. En el tramo principal, los pisos son el cordón superior e inferior de una cercha Warren.

“El objetivo del puente propuesto es, dentro de las complejas limitaciones de ingeniería y haciendo que la funcionalidad, la estructura y la arquitectura sean indisolubles, convertirse en un punto de referencia y un complemento adecuado al sitio, y en una parte importante de la futura identidad de la zona”.

Se espera que su construcción cueste poco menos de 7.000 millones de dólares y su apertura al tráfico en 2028.