Bechtel gana contrato para ampliación ferroviaria de Silicon Valley

El tren de tránsito rápido del área de la bahía de San Francisco, conocido como BART (foto: Adobe Stock)

La nueva línea ferroviaria será el proyecto de infraestructura pública más grande jamás construido en el condado de Santa Clara y, para 2040, se espera que transporte casi 55.000 pasajeros cada día de la semana.

La Fase II de BART consiste en una extensión de seis millas con cuatro nuevas estaciones y cinco millas y media de túnel, que conectará a los pasajeros del área de San José con el resto del sistema. Bechtel Infrastructure Corporation ha firmado un contrato de diez años para administrar la extensión de la Fase II de BART y comenzar a supervisar la construcción a finales de este año.

“Esta última ampliación ferroviaria ofrecerá una alternativa de transporte rápido y conveniente para los principales corredores de transporte”, afirmó el vicepresidente sénior de Bechtel Infrastructure Corporation, Kelvin Sims.

Bechtel, como parte de una empresa conjunta, dirigió el diseño y la construcción del sistema BART original, que luego se convirtió en la columna vertebral de la infraestructura de transporte público del Área de la Bahía. Bechtel también supervisó la ingeniería y la construcción de la Fase I de la línea Silicon Valley, que recibió a los primeros pasajeros en 2020.

Tom Maguire, director de megaproyectos de VTA, dijo: “Se espera que un tercio del crecimiento futuro en el área de la Bahía de San Francisco ocurra en San José y sus alrededores, y esta extensión hacia Silicon Valley apoyará ese crecimiento y continuará conectando la región”.

Historia del sistema de tránsito rápido del área de la Bahía (BART)

El Distrito de Tránsito Rápido del Área de la Bahía solicitó a una empresa conjunta de Bechtel que desarrollara datos de ingeniería, un diseño preliminar y estimaciones para un sistema de tránsito rápido radicalmente nuevo. Los planes se aprobaron en 1962 y la empresa conjunta recibió luz verde para realizar la ingeniería detallada y gestionar la construcción.

El equipo del proyecto construyó el pasaje submarino de 5,8 kilómetros de largo en 57 secciones. Los módulos de hormigón y acero, fabricados sobre la superficie, se colocaron flotando en su lugar y se sumergieron (con los extremos sellados) en una zanja que se extiende por el fondo de la bahía de San Francisco, entre San Francisco y Oakland. Los equipos realizaron conexiones herméticas entre las secciones, quitaron las tapas de los extremos y aseguraron todo el tubo.

La hazaña más espectacular del proyecto BART, el Transbay Tube, un tubo sumergido que cruza la bahía de San Francisco, se completó en 1969. El proyecto también incluyó un túnel de roca dura a través de las colinas de Berkeley.