Interview: Optimierung des Elektroflottenmanagements

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Guided Energy wurde Anfang letzten Jahres von CEO Anant Kapoor und CTO Eric Daoud gegründet und zielt darauf ab, Flottenbesitzern dabei zu helfen, ihre Flotte von Elektrofahrzeugen (EV) besser zu verwalten.

Das Unternehmen bietet Software an, mit der Besitzer den Betrieb ihrer Elektrofahrzeugflotten automatisieren können, vom Lademanagement und der Disposition bis hin zum Berichts- und Kostenmanagement.

Obwohl das Unternehmen noch in den Kinderschuhen steckt, hat es bereits erhebliche Aufmerksamkeit und Unterstützung auf sich gezogen und kürzlich eine Seed-Runde mit Sequoia und Dynamo in Höhe von 5,2 Millionen US-Dollar abgeschlossen.

Zu den Angel-Investoren zählt auch der ehemalige Formel-1-Fahrer Nico Rosberg.

IRN traf sich vor Kurzem mit Kapoor, einem Ingenieur von Cambridge und MIT, um mit ihm zu besprechen, wie die Software dabei hilft, die Flotteneffizienz zu maximieren, wie sie auf die Gerätevermietungsbranche übertragen werden könnte und warum er ein schnelles Wachstum für das Unternehmen prognostiziert.

IRN: Erzählen Sie uns von den Lösungen von Guided Energy

AK: Wir machen es für gewerbliche Flotten einfacher, günstiger und rentabler, ihre Flotte von gewerblichen Elektrofahrzeugen aufzuladen, zu disponieren und zu betreiben. Heute sind bereits über 1000 Elektrofahrzeuge an unsere Plattform angeschlossen und diese Zahl wächst schnell.

Wir haben Flotten aller Art und Größe, vor allem in den Bereichen Autovermietung, kleiner Lieferdienst und Transport, dabei geholfen, ihre Elektrofahrzeuge zu verbessern und das Beste aus ihnen herauszuholen.

IRN: Was waren seit dem Start Anfang letzten Jahres die wichtigsten Meilensteine und Entwicklungen?

AK: Wir haben unser erstes Produkt auf den Markt gebracht, das bis heute über 1.000 Fahrzeuge vernetzt hat. Zu den großen Meilensteinen zählen unser bekannter Kunde Sixt, die Autovermietung, und Addison Lee in Großbritannien, die beide nun auf der Plattform sind.

Unser Produkt hilft in drei Hauptbereichen. Der erste ist die Disposition, bei der wir dabei helfen, Fahrzeuge je nach Ladung und Auftragsanforderungen dem richtigen Auftrag zuzuweisen.

Kapoor (links) und CTO Eric Daoud (rechts). Foto: Guided Energy

Zweitens besteht die Überwachung dieser Fahrzeuge und der Nachweis, dass sie die versprochene Versorgung erreichen und bewältigen. Drittens besteht die Umkehr dieser Fahrzeuge darin, den Strom vorrangig dem richtigen Fahrzeug zuzuweisen, damit die Betriebskosten so gering wie möglich sind.

Darüber hinaus haben wir eine Menge Fahrzeugdaten erfasst, die uns bei der Durchführung aller Arten erweiterter Reichweitenanalysen geholfen haben, sodass wir an einem bestimmten Tag, je nach Wetterlage, genau wissen, wie groß die wahrscheinliche Reichweite eines Fahrzeugs sein würde.

Wir können das sogar auf Fahrzeugebene erreichen, sodass wir nicht nur den Zustand der Batterie, sondern auch die Fahrqualität des Fahrers beurteilen können.

Wir haben umfangreiche Informationen zu den Daten gesammelt, die wir nicht nur von den Fahrzeugen, sondern auch vom Lade-Ökosystem erfassen, sei es im Depot, unterwegs oder bei den Mitarbeitern zu Hause.

IRN: Mit welchen Unternehmen arbeiten Sie in diesem Zusammenhang zusammen?

AK: Wir haben heute noch keine Partnerschaften veröffentlicht, aber es umfasst die Mehrheit der OEMs, mit denen wir kompatibel sind.

Ich würde sagen, dass wir jedes der fünf größten Telematikunternehmen bereits in unsere Plattform integrieren können.

IRN: Machen andere Unternehmen in diesem Bereich etwas Ähnliches?

AK: Bei den meisten unserer Kunden, denen wir geholfen haben, haben wir nicht gesehen, dass sie andere Tools verwenden oder gar beschaffen, die ihnen dabei helfen, ihren EV-Betrieb so zu rationalisieren wie wir.

Das Naheliegendste, das wir in einigen Fällen gesehen haben, ist, dass sie versucht haben, einige dieser Daten selbst zu erfassen und eigene interne Werkzeuge zu bauen. Das scheitert aber normalerweise daran, dass diese Probleme extrem dynamisch sind und wir in der Dieselwelt einige dieser dynamischen Variablen nicht berücksichtigen mussten.

Wenn es um Elektro geht, sollte sich Ihre Reichweite in Echtzeit ändern. Die Leistung, die Sie beziehen können, der Preis des Netzes könnten sich in Echtzeit ändern, und dort sieht es ganz anders aus und es ist ziemlich schwierig, dies intern umzusetzen.

IRN: Wie stellen Sie eigentlich die Verbindung zu den Fahrzeugen her?

AK: Wir stellen die Verbindung auf eine von zwei Arten her: entweder über APIs zu ihrem Telematikanbieter, wenn dieser bereits Telematik installiert hat, oder für bestimmte OEMs über das OEM-Cloud-Konto, wo wir die Batteriedaten direkt per API abrufen können. In vielen Fällen ist keine Hardware erforderlich.

Einer der Vorteile dieses Ökosystems ist, dass Sie diese Ladegeräte und den Elektronenfluss aus ihnen über APIs und Softwaredienste steuern können. Dasselbe gilt für die Fahrzeuge, bei denen Sie auf diese riesige Menge an Echtzeitdaten zugreifen können.

Das wirklich Schwierige für Flotten ist, dass all diese Datenpunkte auf sehr unterschiedlichen Systemen liegen. Wir haben die Integrationen so entwickelt, dass dieses Patchwork zusammenkommt und Flotten Zugriff auf all diese Daten und das Ökosystem haben und sie nutzen können.

IRN: Wie werden die Erkenntnisse an den Kunden weitergegeben?

AK: Wir verbinden uns mit ihren Fahrzeugen, ihrem Ladeökosystem und ihrem bestehenden Auftragsmanagement- oder Routenmanagementsystem, je nachdem, was sie haben. Sie haben zwei Teams, die normalerweise unser Produkt verwenden.

Das Dispositionsteam verwendet es, um die Fahrzeuge den nächsten Routen zuzuweisen und auf dieser Grundlage die Fahrzeuge dann auf der Straße zu überwachen, um den Fortschritt auf diesen Routen zu verfolgen und zu ermitteln, wo möglicherweise ein Aufladen erforderlich ist.

Das zweite Team ist das Flottenteam, das sich normalerweise mit den Abfertigungsanforderungen befasst und sicherstellt, dass die richtigen Fahrzeuge über die richtige Leistung verfügen, um loszufahren und für die Abfertigung gewendet zu werden.

Wir helfen ihnen, die Betriebszeit ihrer Fahrzeuge zu erhöhen, stellen sicher, dass sie sie optimal nutzen und lange genug auf der Straße bleiben. Wir können ihnen auch bei einigen Analysen helfen, etwa zu den Kosten und dem CO2-Fußabdruck, sodass sie einfach diese und jene Art von monatlichen Berichten erstellen können.

Darüber hinaus beginnen wir im Rahmen dieser Finanzierungsrunde, in die Integration dieser Ladegeräte zu investieren, damit wir den Strom dort priorisieren können, wo möglicherweise Mikronetze vorhanden sind. Wir können die Energiekosten senken, indem wir Dingen wie Solarenergie und Speicherung den Vorrang geben, was beim externen Laden effektiv dasselbe ist.

Wir können ihnen dabei helfen, die besten Netzwerke zu nutzen und so Ihre Betriebszeit wirklich zu maximieren und ihre Betriebskosten zu senken.

Wie einfach ließe sich dies von Nutzfahrzeugen auf die Gerätevermietung übertragen?

AK: Wir haben uns damit beschäftigt, insbesondere seit wir gesehen haben, dass die Elektrifizierung in diesen Sektoren zunimmt. Wir haben gesehen, dass viele der zentralen Herausforderungen im Betrieb von Elektrofahrzeugen in den einzelnen Segmenten recht ähnlich sind.

Es dreht sich um die alltäglichen Aufgaben im Elektrofahrzeugbetrieb: Wie ordne ich meine Fahrzeuge den richtigen Aufgaben zu? Wie maximiere ich die Produktivität meiner Flotte? Produktivität ist ein heißes Thema, egal ob Sie eine Autovermietungsflotte oder eine Lieferflotte betreiben.

Unser Kernprodukt besteht darin, Flotten branchenübergreifend dabei zu helfen, ihre Produktivität zu maximieren und ihre Betriebskosten zu senken.

Welche Statistiken zu Einsparungen und Produktivität sind Ihnen aufgefallen?

AK: Wir haben festgestellt, dass wir unseren Kunden Einsparungen von bis zu 10.000 US-Dollar pro Jahr und Elektrofahrzeug ermöglichen können, indem wir die Fahrzeugproduktivität steigern und die Betriebskosten senken. Dabei würde sich der Schwerpunkt eindeutig auf die Produktivität richten.

IRN: Sie haben kürzlich eine Finanzierungsrunde über 5,2 Millionen Dollar abgeschlossen. Wofür werden diese Mittel verwendet?

AK: Wir nutzen die Resonanz, um unser Wachstum voranzutreiben, in Forschung und Entwicklung zu investieren und unsere riesige Pipeline weiterer Kunden in den Bereichen Lieferung, Transport und Autovermietung zu erweitern. Darauf konzentrieren wir uns in Zukunft: Wir wollen Flotten aller Art und Größe die Möglichkeit geben, von den Vorteilen zu profitieren und die Rentabilität ihrer Elektrofahrzeuge zu maximieren.