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Die Maschine soll während der zweijährigen Pilotphase jährlich 37.500 Liter Diesel einsparen und 100 Tonnen CO₂ einsparen.
OEMs investieren in verschiedene Antriebstechnologien für schwere Baumaschinen. Ist batterieelektrischer Antrieb für Bauunternehmen immer noch die beste Lösung?
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Angesichts der zunehmenden Belastung der Stromnetze in den USA sucht die Bauindustrie nach Hybridenergieoptionen, um eine konstante Stromversorgung und Produktivität aufrechtzuerhalten.
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