Von Webuild geführtes Konsortium erhält Auftrag für Hochgeschwindigkeits-Eisenbahntunnel im Wert von 1,6 Milliarden Euro

Eine Tunnelbohrmaschine (TBM) ist bereit, mit dem Vortrieb des südlichen Apennintunnels (Appennino Meridionale) im Rochetta- und Orsara-Tunnel entlang der Hochgeschwindigkeitsstrecke Neapel-Bari zu beginnen. (Bild: Webuild)

Die Gruppe arbeitet bereits am ersten Baulos der Eisenbahnstrecke Salerno-Reggio Calabria im Süden Italiens, das von RFI (FS Italiane Group) in Auftrag gegeben wurde, und wird etwa 60 km (37,3 Meilen) der Strecke bauen.

Nun hat Webuild im Konsortium mit Ghella, Pizzarotti und SELI den Zuschlag für den Verdoppelungsabschnitt Paola-Cosenza erhalten. Dieser verläuft auf einer Länge von etwa 22,2 km (13,8 Meilen) durch Kalabrien und verläuft fast vollständig unterirdisch.

Das Hauptwerk des Projekts ist der neue Santomarco-Tunnel, der über 15 km (9,3 Meilen) lang ist und als strategischer Eingriff in die Strecke gilt.

Der neue Santomarco-Tunnel wird etwa 100 Meter vom bestehenden einspurigen Tunnel entfernt sein, der nach Abschluss der Arbeiten stillgelegt wird. Für den Vortrieb des doppelröhrigen, einspurigen Tunnels werden vier Tunnelbohrmaschinen (TBM) eingesetzt.

Webuild hält einen Anteil von 60 % am Konsortium und es wird erwartet, dass bei den Arbeiten bis zu 1.500 Menschen beschäftigt werden, darunter direktes und externes Personal.

Die Strecke führt durch die Provinz Cosenza und durch die Gemeinden Paola, San Lucido, Rende, Montalto Uffugo, San Vincenzo la Costa und San Fili. Insgesamt sind neun Eisenbahnbrücken und zwei Viadukte geplant. Ein 350 Meter langes Viadukt führt über die Autobahn A2, ein zweites, 205 Meter lang, über den Bach Settimo. In Montalto Uffugo wird außerdem ein neuer Bahnhof gebaut, der das Gebiet und den Universitätscampus in Rende erschließt.