Wird das Jahr 2024 für den weltweiten Flughafenbau ein Boom oder ein Niedergang sein?

Eine Flughafenbaustelle in Singapur. Asiatische Länder sind bei den Flughafenbauprojekten für 2024 führend. (Bildnachweis: Adobe Stock)

Die ersten Schritte eines mehrjährigen Plans zur Sanierung von Straßentunneln rund um den internationalen Flughafen von Detroit im US-Bundesstaat Michigan begannen am 8. Januar, berichteten lokale Medien. Und obwohl die Bautätigkeit im Luftverkehr weltweit seit 2022 jährlich zunimmt , sind die Zahl der Projekte und ihr Gesamtwert immer noch deutlich niedriger als 2019.

Flughafenbauausblick 2024

Das Centre for Aviation (CAPA) erklärte in seiner Zusammenfassung für 2023 und seinem Ausblick für 2024 , dass sich die Bautätigkeiten im Vergleich zur Aktivität vor der Pandemie im „freien Fall“ befänden.

„Die Zahl der Flughafenbauprojekte ist seit einiger Zeit insgesamt rückläufig“, erklärte die CAPA.

Laut einem Bericht vom Dezember 2019 zählte CAPA 1.089 bestehende Projekte im Wert von 634 Milliarden US-Dollar. Insgesamt wurden 288 neue Projekte gegründet, die zusammen mit den bestehenden Projekten einen Wert von mehr als einer Billion US-Dollar haben.

In einem CAPA-Bericht vom November 2023 wurden 514 Projekte als „bestehend“ und 187 als „neu“ gemeldet. Zusammen beliefen sich die Kosten dieser Projekte auf 701 Milliarden US-Dollar.

„Um es ganz deutlich zu sagen“, erklärte die CAPA, „die Investitionen in den Flughafenbau dümpeln vor sich hin, und zwar als direkte Folge der Covid-19-Pandemie, der Inflation und der globalen Spannungen; wie das tatsächlich auch bei den Investitionen in den meisten anderen Branchen der Fall ist, zusammen mit wirkungslosen Versuchen, Vermögenswerte zu privatisieren, und es gibt keine Anzeichen dafür, dass dieser Druck in naher Zukunft nachlassen wird.“

Weniger Großbauten

Das DTW-Tunnelprojekt ist zwar eines der ersten, das im neuen Jahr beginnt, hat aber im Vergleich zu anderen anstehenden Projekten einen kleinen Umfang. Die Wayne County Airport Authority – der unabhängige Betreiber des DTW – vergab die erste Phase des Projekts im September 2023 für 85,5 Millionen US-Dollar an Toebe Construction.

Wie im Fall Detroit stellte CAPA fest, dass sich sowohl private als auch öffentliche Investitionen in die Flughafeninfrastruktur auf weniger kostspielige Ziele und große Projekte konzentrieren könnten.

„Es wird angenommen, dass eine schrittweise Entwicklung wahrscheinlicher ist als Großprojekte, bis sich der Staub gelegt hat“, erklärte CAPA. „Der Weg nach vorn für bestehende größere Flughäfen weltweit wird wahrscheinlich in schrittweisen Kapazitätssteigerungen durch Erweiterung und Sanierung oder neue Piers bestehen, und in selteneren Fällen, wenn dies gerechtfertigt ist, in kompletten Terminalgebäuden.“

Was die weltweit führenden Unternehmen im Flughafenbau betrifft, so besaß der asiatisch-pazifische Raum laut CAPA im Jahr 2023 mit 33,6 % den größten Anteil an Flughafenprojekten.

Privatisierte Flughafeninvestitionen

In diesem Jahr werden auf dem gesamten Kontinent zahlreiche Flughafenrenovierungen durchgeführt, allerdings mit unterschiedlichen Strategien.

Während die CAPA eine Privatisierung des Flughafenvermögens skeptisch beurteilt, haben Länder weltweit private Finanzierungen und Investitionen genutzt, um Großprojekte zu beginnen und abzuschließen.

Letztes Jahr begann Thailand mit dem Bau seiner 290 Milliarden Thai Baht (8,8 Milliarden US-Dollar) teuren Luftfahrtstadt U-Tapao.

Es handelt sich um eine öffentlich-private Partnerschaft, die den Flughafen U-Tapao zum drittgrößten internationalen Flughafen des Landes machen wird.

In Kanada wird eine Investition der privaten kanadischen Fluggesellschaft Porter Airlines dem Flughafen Montreal Saint-Hubert (YHU) ein 21.000 Quadratmeter großes Terminal für kommerzielle Flugdienste bescheren. Neben Porter beteiligt sich Macquarie Asset Management, ein Flughafen-Vermögensbetreiber und Investmentunternehmen, an der Investition von zunächst 200 Millionen kanadischen Dollar (149 Millionen US-Dollar).

In einer Pressemitteilung der YHU wurde das neue Terminal als „Luftfahrtzentrum, das Unternehmen der Branche, Flugschulen, universitäre Forschungslabore, Fluggesellschaften und Passagiere zusammenbringt“ beschrieben.

Den Daten des ACI World Inventory zufolge werden knapp die Hälfte aller Flughäfen weltweit durch private Beteiligungen finanziert. In Latein- und Mittelamerika sowie in Europa sind die meisten Flughäfen mit privaten Beteiligungen am häufigsten vertreten (über 70 %), während in afrikanischen Ländern und den USA die wenigsten beteiligt sind (10 % bzw. 4 %).

Öffentliche Flughafeninvestitionen

Bei den öffentlichen Investitionen in Flughafenprojekte liegen die USA vorn und laut CAPA wird das Land in diesem Jahr die Spitze des Sektors einnehmen.

„Es ist [wahrscheinlich], dass [die USA] im Jahr 2024 ausnahmsweise die attraktivste Aussicht für die Flughafen-Investment-Community sein werden“, erklärte CAPA.

Das Projekt in Detroit ist zwar bescheiden, wird aber den lokalen Medien zufolge fast vollständig durch Bundesmittel finanziert.

Das Geld wurde durch den US Infrastructure Investment and Jobs Act (IIJA) bereitgestellt, der 550 Milliarden US-Dollar für neue Ausgaben für die Infrastruktur vorsah.

CAPA geht davon aus, dass die Bauunternehmer in Amerika mit Ablauf des Fünfjahresfensters für IIJA-Projekte im Jahr 2026 eine Vielzahl neuer Projekte ausschreiben müssen.

Internationaler Flughafen Los Angeles (LAX). (Bildnachweis: Adobe Stock)

Drei der größten Flughäfen der USA – LAX (Los Angeles), JFK (New York City) und LGA (New York City) – befinden sich bereits mitten in massiven Bauprojekten. Die Gesamtkosten für diese drei Umbauten belaufen sich auf über 40 Milliarden US-Dollar, wobei die Finanzierung teilweise vom IIJA übernommen wird.

Letztlich scheint in vielen Sektoren weltweit eine Kombination beider Finanzierungsmethoden der bevorzugte Status Quo zu sein und CAPA ist der Ansicht, dass dies zu mehr Arbeit führen könnte.

„Das Licht am Ende des Tunnels sind weiterhin infrastrukturspezifische öffentlich-private Partnerschaften. Diese werden in den USA immer üblicher, wo es kaum andere Formen der Beteiligung des privaten Sektors am Flughafengeschäft gibt, und auch anderswo werden sie immer üblicher und gefragter.“