Video | Bauunternehmer schieben 3.700 Tonnen schweres HS2-Viaduktdeck einen Hügel hinauf

Die Unternehmen, die in einem Joint Venture als Hauptauftragnehmer für das britische Eisenbahnprojekt High Speed 2 (HS2) zusammenarbeiten, haben das Deck in der Nähe der Stadt Wendover in Buckinghamshire in Position geschoben.

Das 450 m lange Deck wurde in drei Abschnitten mit einer Länge von 90 bis 180 Metern zusammengebaut, wobei jeder Abschnitt vom nördlichen Widerlager aus herausgeschoben wurde, bevor der nächste Abschnitt dahinter angebracht wurde.

Durch diesen Vorgang erhöhte sich das Gewicht des Decks mit jedem Vorstoß, von anfänglich 590 Tonnen zu Beginn der Arbeiten im Januar auf 3.700 Tonnen, als es am 17. August das südliche Widerlager erreichte.

Um die Reibung zwischen dem Deck und den temporären Stahllagern auf jedem der Betonpfeiler zu minimieren, wurden spezielle, mit Teflon beschichtete Pads verwendet.

Um die Kontrolle zu behalten, wurde das Deck leicht bergauf gedrückt, wobei der Endpunkt etwa 1,8 m höher lag als der Startpunkt.

Nachdem die Stahlkonstruktion an ihrem Platz ist, kann mit der Betonierung begonnen werden, die die Eisenbahn mithilfe einer speziell entwickelten Wanderschalung tragen wird. Dieser Vorgang wird voraussichtlich ein Jahr dauern. Anschließend werden Brüstungen entlang der Viaduktkante installiert.

Das Wendover Dean Viadukt ist die erste große Eisenbahnbrücke in Großbritannien, die in „Doppelverbundkonstruktion“ gebaut wurde, bei der im Vergleich zu einer traditionelleren Bauweise wesentlich weniger Beton und Stahl verwendet wird.

Bei der hohlen „Doppelverbundstruktur“ werden zur Bildung der Spannweiten zwischen den Viaduktpfeilern anstelle von massiven, vorgespannten Betonträgern zwei zwischen zwei Schichten Stahlbeton eingeschlossene Stahlträger verwendet.

Weitere vier Viadukte bei Small Dean, Westbury, Lower Thorpe und Turweston werden alle ein ähnliches Design verwenden, befinden sich jedoch in einem früheren Baustadium.

Die EKFB baut alle fünf Viadukte.