TBM-Durchbruch markiert Meilenstein für Himalaya-Eisenbahnprojekt

Bild mit freundlicher Genehmigung von Herrenknecht

Der Auftragnehmer Larsen & Toubro (L&T) verwendete zwei Herrenknecht-Einschild-TBM, um einen 10,5 km langen Doppelröhrentunnel durch das komplexe Phyllitgestein der Chandpur-Formation zu graben.

Der Durchbruch der ersten Tunnelbohrmaschine erfolgte Mitte April, die zweite schloss ihren Vortrieb Ende Juni ab, heißt es in einer Mitteilung von Herrenknecht.

Die Maschinen mit einem Durchmesser von jeweils 9,1 Metern wurden speziell für den Umgang mit dem instabilen und wasserempfindlichen Phyllitgestein entwickelt. Sie waren mit Torque-Box-Zylindern und dem geotechnischen Überwachungssystem ISP von Herrenknecht ausgestattet, das Echtzeit-Anpassungen und die frühzeitige Erkennung von Störungszonen ermöglichte.

„Wir haben dieses System zum ersten Mal in Indien auf einer Maschine installiert“, sagte Sumit Gaur, Projektmanager bei Herrenknecht. „Es trägt zur Sicherheit und einem reibungslosen Vortrieb bei, was angesichts der hiesigen Geologie besonders wichtig ist.“

Das von der indischen Regierungsagentur Rail Vikas Nigam Limited (RVNL) geleitete Projekt zielt darauf ab, die Reisezeit zwischen Rishikesh und Karnaprayag von sieben auf etwas mehr als zwei Stunden zu verkürzen und so Millionen hinduistischen Pilgern den Zugang zu den heiligen Char-Dham-Schreinen zu erleichtern. Auf der Strecke kommt es derzeit häufig zu Verspätungen aufgrund von Erdrutschen und Steinschlägen.

L&T-Projektleiter Rakesh Arora sagte, das Lager von Herrenknecht im nahegelegenen Dehradun habe dazu beigetragen, eine schnelle Lieferung von Ersatzteilen sicherzustellen und so zu einem schnellen täglichen Fortschritt beizutragen; in Spitzenzeiten bis zu 39 Millionen pro Tag.

„Dieses Projekt liefert wichtige Referenzen für den zukünftigen Tunnelbau im Himalaya“, sagte L&T-Tunnelexperte Chris Cooper, der darauf hinwies, dass die TBMs schneller arbeiteten als herkömmliche Bohr- und Sprengmethoden.

Beide Tunnelbohrmaschinen sind nun vollständig unter der Erde, die Tunnelsegmente sind installiert und der Durchbruch ist erfolgt. Damit ist der Weg frei für künftige Fortschritte bei einem der ehrgeizigsten Eisenbahninfrastrukturprojekte Indiens in bergigem Gelände.

Macao Light Rail beginnt mit dem Einsatz von TBMs in der Tunnelbauphase. Der 87 m lange Haojiang Pioneer wird einen Tunnel mit einem Durchmesser von 7,28 m bohren, der Teil einer wichtigen Verbindung zwischen Zone A und Portas do Cerco in China ist.