Der Hafen von Vancouver startet die Beschaffung für eine große Terminalerweiterung

Im Juli 2025 wird eine Aufforderung zur Angebotsabgabe (RFQ) erwartet, die sich an Baupartner für die Landmassen- und Kaikomponenten des neuen Terminals richtet.

Das Projekt folgt einem progressiven Design-Build-Modell, dem bevorzugten Ansatz der VFPA für die Zusammenarbeit mit Bauunternehmern, First Nations und Aufsichtsbehörden während der Planungs- und Bauphase. Laut VFPA soll dieses Modell die Kosten- und Terminsicherheit insbesondere bei großen Küsteninfrastrukturprojekten verbessern.

RBT2 soll die Kapazität des Hafens von Vancouver um jährlich rund 2,4 Millionen 20-Fuß-Container erhöhen. Nach Fertigstellung soll das Terminal mit drei Liegeplätzen jährlich ein Handelsvolumen von über 100 Milliarden kanadischen Dollar (71 Milliarden US-Dollar) abwickeln und über 17.000 langfristige Arbeitsplätze schaffen.

Die Kosten des RBT2-Projekts wurden nicht öffentlich bestätigt.

Basierend auf vergleichbaren Offshore-Hafeninfrastrukturentwicklungen wie dem 1,6 Milliarden kanadische Dollar (1,1 Milliarden US-Dollar) teuren Deltaport Third Berth Project in Vancouver (das in Phasen zwischen 2006 und 2023 umgesetzt wird) und ähnlichen Terminalerweiterungen in Asien und Europa könnte der Gesamtwert der Bauarbeiten jedoch je nach Umfangsfestlegung und Beschaffungsstruktur im Bereich zwischen einer und fünf Milliarden kanadischen Dollar (714 Millionen – 3,7 Milliarden US-Dollar) liegen.

VFPA verwaltet die Terminallieferung direkt und hat erklärt, dass zusätzliche Meilensteine und Zeitpläne für die Beschaffung auf der Projektseite des Roberts Bank Terminal 2 unter portvancouver.com/project/roberts-bank-terminal-2 veröffentlicht werden.

Kanada startet seinen ersten SMR mit einem 15-Milliarden-Dollar-Projekt. Arbeiter haben mit den vorläufigen Bauarbeiten für ein 15-Milliarden-Dollar-Projekt für kleine Kernreaktoren begonnen.