Die 3 wichtigsten Triebkräfte hinter der Entwicklung der Baumaschinen von John Deere

Eine Reihe von John Deere Maschinen vor dem Schulungszentrum des Herstellers in Sacaton, Arizona, USA, am 12. März. Das Unternehmen veranstaltete seine jährlichen Construction Field Days und präsentierte Kunden und Medien neue Maschinen, Innovationen und Technologien. (Bild: Mitchell Keller)

Schauplatz ist die Ausgabe 2025 der jährlichen Construction Field Days von John Deere, die vom 11. bis 13. März stattfanden und zu denen auch das allseits beliebte Ride & Drive-Event für die Medien am ^{12. März} gehörte. Bei dieser Gelegenheit konnten Kunden und Presse die neuesten Baumaschinen des Unternehmens hautnah erleben – von modernen Planierraupen bis hin zu hochmodernen knickgelenkten Muldenkippern.

Als in Sacaton die Motoren anliefen, wurden von den Produktexperten von John Deere frühzeitig und häufig drei wichtige Gesprächsthemen angesprochen: Elektrifizierung und alternative Antriebe, Automatisierung und Präzisionstechnologie sowie Sicherheit und Baustellenintelligenz.

Construction Briefing war vor Ort, um mehr darüber zu erfahren, warum dies die drei Hauptantriebskräfte für die Entwicklung der Baumaschinen von John Deere sind:

1) Deere mit Motorelektrifizierung und alternativer Energie

John Deere-Produktexperte Cory Brant bespricht den 850 X-Tier Dozer mit E-Antrieb, der sich direkt hinter ihm auf dem Deere-Testgelände in Arizona, USA, befindet. (Bild: Mitchell Keller)

John Deeres Vorstoß in Richtung Elektrifizierung war bei den Field Days zu sehen, aber vielleicht nicht auf den ersten Blick offensichtlich.

Die eine Maschine, die als Beispiel für Deeres Elektrifizierungsziel diente, war der 850 X-Tier Dozer, eine dieselbetriebene Maschine.

Obwohl es seinem Vorgänger, dem 850L, ähnelt, ist sein Antriebsstrang grundlegend einzigartig.

„Unter der Haube ist es ganz, ganz anders“, betont Cory Brant, Produktberater für Raupenfahrzeuge bei John Deere.

Das hydrostatische System ist verschwunden und wurde durch ein elektrisches Zweiwegeantriebssystem (E-Drive) ersetzt.

„Wir haben die Hydrostatpumpen im Wesentlichen entfernt und durch einen Generator ersetzt“, erklärt Brant gegenüber Construction Briefing . „Dieser Generator erzeugt Spannung, um an jedem Achsantrieb einen Motor anzutreiben. Die Zweiwege-Steuerung bleibt erhalten, sodass wir jederzeit die volle Kontrolle über jedes Gleis haben.“

John Deeres 850 X-Tier-Dozer überdenkt den Antriebsstrang mit Elektroantriebstechnologie John Deere hat einen neuen Dozer vorgestellt und Aktualisierungen seiner P-Serie angekündigt

Obwohl der 850X noch immer mit Diesel betrieben wird, tragen seine E-Drive-Komponenten dazu bei, den Kraftstoff- und Flüssigkeitsbedarf zu senken und bieten gleichzeitig sofortiges Drehmoment und einen ruhigeren Betrieb, sagt Brant.

Im Gegensatz zu herkömmlichen hydrostatischen Systemen, die Druck aufbauen müssen, bevor sie Drehmoment erzeugen, steht das Drehmoment beim elektrischen Antriebssystem sofort zur Verfügung.

„Das bedeutet, dass wir Lasten schneller aufnehmen und volle Blattlasten schneller transportieren können als mit einem Hydrostat“, sagt Brant.

Das Ergebnis? Laut John Deere eine höhere Produktivität und zweistellige Zuwächse bei der Materialbewegung.

John Deere Produktexperte Kasey Kelly demonstriert die Frontzugänglichkeit des John Deere 460 P-Tier ADT am Standort Sacaton, Arizona, USA. (Bild: Mitchell Keller)

Der JD14-Motor feierte sein Debüt in den großen John Deere-Lkw, darunter den knickgelenkten Muldenkippern 410 P-Tier und 460 P-Tier. Er ersetzt den JD13.5-Motor und bietet höhere Leistung, verbessertes Drehmoment und einen geringeren Kraftstoffverbrauch. Im Vergleich zu seinem Vorgänger liefert der JD14 bis zu 14 % mehr Leistung und 11 % mehr Spitzendrehmoment und ermöglicht so das Befahren schwerer Lasten und einen ruhigeren Betrieb.

Der JD14 ist nach IMO Tier 2/US EPA Tier 3/EU RCDII zertifiziert und kann entweder mit Standarddiesel oder mit erneuerbaren und Biodieselmischungen bis zu B20 betrieben werden.

Was die ADTs betrifft, erklärte Produktspezialist Kasey Kelly gegenüber Construction Briefing, dass es beim Austausch des JD13.5 durch den JD14 eine Schlüsselkomponente gebe, die gleich geblieben sei.

John Deere ADTs erhalten verbesserten Motor und Sichtsystem. Modelle der nächsten Generation werden vom neuen JD14-Motor angetrieben.

Was wir an unserem Lkw nicht geändert haben, ist die einfache Wartung, die wir schon immer geschätzt haben. Für neuere Fahrer oder Besitzer, die ihren Lkw instand halten möchten, haben wir die Wartung vereinfacht, indem wir die täglichen Wartungspunkte zugänglich gemacht haben.

2) John Deere verzeichnet Fortschritte bei Automatisierung und Präzisionstechnologie

Der neue John Deere 3812 Scraper (Bild: John Deere)

Ein Highlight der fortschrittlichen Autonomiefunktionen von Deere ist das SmartGrade-System des OEM, das sowohl 3D-GPS als auch 2D-Hangsteuerung in einen 12,8-Zoll-Touchscreen-Monitor auf dem 850X integriert.

Während einige Auftragnehmer die 2D-Technologie zugunsten neuer 3D-Programme „ausmustern“, ist John Deere davon überzeugt, dass es aus Qualitätsgründen immer noch sinnvoll ist, beide Technologien auf einer einzigen Maschine zu betreiben.

„Wenn ich mein GPS-Signal verliere – zum Beispiel unter einer Brücke – kann ich von 3D auf 2D umschalten und die Match-Grade-Taste drücken“, erklärt Brant. „Mein Hauptgefälle und meine Querneigung werden gespeichert, sodass ich weiterarbeiten kann. Sobald ich wieder Empfang habe, schalte ich zurück. Es läuft nahtlos.“

Das System umfasst außerdem EZGrade, das die Eingaben des Bedieners automatisch glättet, Korrekturen reduziert und lange Planierarbeiten für die Bediener weniger ermüdend macht.

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Im Erdbewegungsbereich sorgen die neuen Schürfzüge von John Deere für eine stärkere Automatisierung des Materialtransports. Die Schürfzüge 3012 und 3812 mit Direktkupplung (DH) sind für die Selbstbeladung ausgelegt und minimieren so den Bedienaufwand.

„Diese Schaber sind darauf ausgelegt, die Materialbewegung zu maximieren und sich gleichzeitig nahtlos in Traktoren von John Deere zu integrieren“, sagt Matt Costello, Produktmarketingmanager.

3) Sicherheit und Baustellenintelligenz sind der Schlüssel zu den aktualisierten Deere-Maschinen

Eine Seitenkamera an einem John Deere ADT. Das Kamera-Perspektiv dreht sich beim Wenden mit dem Sattelauflieger mit und bietet dem Fahrer so eine bessere Sicht hinter die Kabine. (Bild: Mitchell Keller)

Das erweiterte Sichtfeld der ADTs trägt nicht nur zu präzisem Fahren bei, sondern verbessert auch die Sicherheit auf der Baustelle deutlich, wie John Deere in Sacaton ebenfalls anpries. Die Kameras schwenken zudem automatisch, wenn der Lkw knickt, und vergrößern so das Sichtfeld bei engen Manövern.

Die Kameras und das Advanced Vision System sind mit SmartDetect Digital gekoppelt. Das für mittelgroße und große Radlader erhältliche System bietet Echtzeit-Hinderniserkennung, Heatmap-Analyse und Push-Benachrichtigungen und bietet Fahrern und Vorgesetzten damit mehr Werkzeuge sowohl innerhalb als auch außerhalb der Kabine.

„SmartDetect warnt optisch und akustisch in der Kabine“, erklärt Katie Voelliger, Produktmarketingmanagerin bei John Deere. „Befindet sich ein Gegenstand oder eine Person hinter der Maschine, hört der Fahrer ein deutliches Geräusch – etwas, das man als „Kichern“ eines Truthahns beschreibt. Es ist sehr deutlich.“

Das „Schlingen“ verstärkt sich zudem, wenn die Maschine sich in einer gefährlichen Bahn mit einem Objekt befindet; es wird schneller und schlagkräftiger. Zusätzlich zum Geräusch blinkt auf dem Videobildschirm in der Kabine ein rotes Signal über dem erkannten Objekt, um die Aufmerksamkeit des Bedieners in potenziellen Kollisionssituationen zu wecken.

Ein Blick ins Innere des Advanced Vision Systems des John Deere 310 P-Tier ADT. Der Frontbildschirm zeigt die Ansichten der Vorder- und Rückseite, während der Seitenbildschirm (außerhalb des Bildes) die Ansichten der seitlich montierten Kameras zeigt. (Bild: Mitchell Keller)

SmartDetect Digital gibt nicht nur Warnmeldungen aus, sondern ermöglicht Baustellenleitern auch den Zugriff auf Videomaterial und Berichte über das John Deere Operations Center.

„Bei einem Beinaheunfall wird automatisch ein kurzer Videoclip aufgenommen und in die Cloud hochgeladen“, fügt Voelliger hinzu und weist darauf hin, dass das Programm automatisch ein weniger als zehn Sekunden langes Video erstellen kann, das die Vorgeschichte, den Beinaheunfall und die Folgen zeigt.

Manager können innerhalb von 30 Minuten nach dem Vorfall eine Push-Benachrichtigung erhalten und die Sicherheitsverfahren überprüfen und verbessern.

Sowohl die Planierraupe 850X als auch der ADT 310 P-Tier sind mit Advanced Vision Systems (AVS) ausgestattet, um tote Winkel weiter zu reduzieren, was ideal für einige der größeren Maschinen ist, die bei den Field Days ausgestellt werden.

„Die Bediener können ihre Ansichten individuell anpassen – links, rechts, vorne oder als zusammengesetztes Bild von oben“, erklärt Brant AVS im Allgemeinen. „Wenn ich an einem Bordstein arbeite, kann ich meine Kamera so einstellen, dass sie auf meine linke Spur fokussiert ist, um sicherzustellen, dass ich nichts beschädige.“

Ebenso kombiniert das Advanced Vision System des 310 P-Tier ADT Rück-, Front- und Seitenkameras in drei hoch montierten Monitoren.

„Wir wollten, dass die Bediener den Kopf oben halten und den Blick auf die Baustelle richten“, erklärt Kelly. „Indem wir die Monitore in einer Linie mit den Spiegeln platzieren, verstärken wir die natürliche Sicht und sorgen gleichzeitig für eine klare, dynamische Sicht.“

Ein Blick in die Zukunft des Bauens

John Deeres knickgelenkte Muldenkipper 310 (links) und 460 P-Tier auf dem Testgelände der Construction Field Days in Arizona, USA. (Bild: Mitchell Keller)

Die Field Days von John Deere bieten mehr als nur eine Probefahrt – sie bieten einen Blick in die Zukunft der Baumaschinen.

Während die Elektrifizierung bei OEMs ein heißes Thema ist, zeigt John Deere, dass Fortschritte in diesem Bereich auch für Verbrennungsmotoren von Vorteil sein können. Wie Deeres Umstellung auf elektrische Hydraulik und Motoren zeigt, lassen sich Effizienz, Automatisierung und Sicherheit verbessern, ohne komplett auf Elektroantrieb umzusteigen.

Als die Sonne über Sacaton unterging, war es so klar wie die Luft in Arizona: Die ausgestellten Maschinen zeigen Innovationen für konventionelle Maschinen und veranschaulichen gleichzeitig die Wege in eine sicherere, nachhaltigere und automatisiertere Zukunft.