Granite Construction erhält Auftrag für letzten Bauabschnitt in US-Nationalpark

Tourbus fährt vorbei an Denali im Denali-Nationalpark, Alaska

CM/GC-Projekte unterscheiden sich von der herkömmlichen Projektabwicklung, bei der ein Entwurf fertiggestellt wird, bevor der Eigentümer den Auftragnehmer auswählt.

Granite fügte hinzu: „Bei einem CM/GC-Projekt holt der Eigentümer den Auftragnehmer gegen Ende der vorläufigen Entwurfsphase ins Boot. Auftragnehmer und Designer arbeiten dann unter vertraglichen Koordinierungsanforderungen zusammen, um die endgültige Entwurfsphase abzuschließen. Während der Ausarbeitung des endgültigen Entwurfs können sie zusammenarbeiten, um weitere Einsparungs- und Flexibilitätsmöglichkeiten zu ermitteln.“

Die Rolle von Granite in diesem Projekt umfasst:

• Bau einer 145 m langen, 15 m hohen und 7 m breiten Stahlfachwerkbrücke über den Pretty Rocks Erdrutsch
• Östlich und westlich der Brücke werden Aushubarbeiten durchgeführt, um den Bautätigkeiten und dem Verkehr Rechnung zu tragen; das meiste Aushubmaterial wird dem Hang unter der Straße zugeführt.
• Leichte Neuausrichtung der Straße auf der Westseite der Brücke, um einen angemessenen Wendekreis für Busse und andere Fahrzeuge zu schaffen, die die Brücke befahren und verlassen
• Einbau von 23 Thermosiphons im Boden rund um das östliche Widerlager der Brücke, um das Risiko des Auftauens des Permafrosts zu verringern und die Langlebigkeit der Brücke zu gewährleisten
• Errichtung einer Stützmauer auf der Bergseite der Straße östlich der Brücke, einer Erdnagelmauer unterhalb der Straße in der Nähe des östlichen Widerlagers und Felsdübel unterhalb der Straße in der Nähe des westlichen Widerlagers zur Stabilisierung der Hänge
• Felsabtragung, Felsverstärkung und/oder Schaffung von Steinschlaggräben zur Reduzierung des Steinschlagrisikos

Für die Ausschreibung und Auswahl war die US-amerikanische Federal Highway Administration (FHWA) verantwortlich.

Die Finanzierung der Brücke wurde durch eine Kombination aus Mitteln des parteiübergreifenden Infrastrukturgesetzes des Bundes, zusätzlichen Mitteln aus dem Federal Lands Transportation Fund und zusätzlichen Mitteln aus der Katastrophenhilfe 2023 sichergestellt.

Bisher wurden Granite für dieses Vorhaben Arbeiten im Wert von rund 270 Millionen US-Dollar unter Vertrag genommen.

Erdrutsch von Pretty Rocks: eine langsame natürliche Störung

Diese Arbeiten waren durch den Erdrutsch bei Pretty Rocks notwendig geworden, es handelte sich dabei allerdings nicht um ein einzelnes zerstörerisches Ereignis (wie etwa eine Naturkatastrophe), sondern eher um eine langsame natürliche Störung.

„Der Erdrutsch bei Pretty Rocks ist mindestens seit den 1960er Jahren aktiv“, erklärt NPS und fügt hinzu „und wahrscheinlich schon lange bevor 1930 die Denali Park Road durch dieses Gebiet gebaut wurde.“

Bis 2014 genügten jahrzehntelange allgemeine Instandhaltungsmaßnahmen. „Vor 2014 verursachte der Erdrutsch nur kleine Risse in der Straßenoberfläche und erforderte alle zwei bis drei Jahre mäßige Instandhaltungsmaßnahmen“, sagt NPS. Ab 2014 nahm die Geschwindigkeit des Erdrutschs jedoch zu, was zu erheblichen Straßenverschiebungen führte.

Die Parkbehörde sagt, der Erdrutsch ereignete sich in der Nähe der Mitte der Denali Park Road (die von der Öffentlichkeit genutzt wird, um das 24.464 km2 große Naturschutzgebiet zu durchqueren). Derzeit sind etwa 90 m der Straße verschoben, da sich das Naturereignis „von einem kleinen Wartungsproblem zu einem Problem entwickelt hat, das erhebliche Straßenbeschränkungen verursacht hat.“

Der Zeitplan für das Erdrutschprojekt Pretty Rocks im Denali-Nationalpark. (Bild: National Parks Service)

„Du kommst hier nicht durch“ – wann wird die Straße wieder geöffnet?

Laut Granite begannen die Bauarbeiten für das Projekt „Polychrome Area Improvements“ im Jahr 2023 mit der Mobilisierung, der Errichtung eines Arbeiterlagers, der Schaffung eines Zugangs über den Erdrutsch, Sprengungen und umfangreichen Erdarbeiten.

Zu den für die Saison 2024 geplanten Arbeiten gehören die Fertigstellung der Erdarbeiten, der Bau der Brückenwiderlager, die Installation eines temporären Vorschubsystems und die teilweise Errichtung der Stahlbaubrücke.

Der Bau der Brücke wird bis 2025 andauern, ebenso wie der Startschuss für die Konstruktion zur Überbrückung des Erdrutschs.

Für die Saison 2026 umfasst der Bau das Setzen vorgefertigter Brückenzufahrten, den Bau einer Stützmauer, die Installation von Thermosiphonkondensatoren, die Beschichtung des Brückendecks und die Demobilisierung. Laut dem Unternehmen „sind Thermosiphons Teil eines passiven Wärmeaustauschsystems, das das Auftauen und die Instabilität des Permafrosts verhindern soll.“