Quando o custo total de propriedade de equipamentos elétricos de construção se tornará positivo?

Regulamentações rigorosas estão pressionando os OEMs a fazer inovações impressionantes em máquinas, mas, como a Construction Briefing observou em um artigo publicado no ano passado , isso tem um custo.

As vendas de máquinas elétricas, por exemplo, ainda estão muito lentas, apesar dos esforços conjuntos dos OEMs para lançar e divulgar novas máquinas elétricas – das quais se espera que haja muito mais na Bauma, em Munique, Alemanha, no mês que vem.

Na Bauma Munich, a Volvo CE exibirá apenas modelos elétricos, incluindo o EC230 Electric

Isso ocorre porque, pelo menos nos mercados ocidentais, o custo total de propriedade (TCO) das máquinas a diesel ainda é consideravelmente menor do que o das elétricas.

Mas pode chegar um ponto crítico em que o TCO das máquinas elétricas se moverá para território positivo.

Quando isso pode acontecer? Durante um webinar recente discutindo o estado atual e futuro da eletrificação de equipamentos off-road, especialistas da empresa de consultoria global Roland Berger deram sua opinião.

“[O TCO] não é baseado apenas nos custos do veículo, mas também nos custos operacionais, nos custos de manutenção”, disse Martin Weissbart, um diretor da Roland Berger. “Então, os preços da eletricidade em várias regiões impulsionarão um TCO significativo ao lado de penalidades — impulsos de regulamentação — do governo.”

Muitas categorias de equipamentos de construção eletrificados menores e de menor potência da China, incluindo pequenas carregadeiras de rodas e manipuladores telescópicos, já estão apresentando TCO positivo.

“Vemos que as mini escavadeiras liderarão o caminho da eletrificação”, disse Weissbart. “Isso acontece tanto na Europa quanto nos EUA”

Mas a Roland Berger ainda espera que demore até 2028-2030 para que as miniescavadeiras totalmente elétricas e os veículos elétricos a bateria de médio e grande porte tenham um TCO geralmente positivo, dependendo dos preços dos combustíveis.

A primeira carregadeira de rodas totalmente elétrica da Caterpillar - CAT 906e (Foto: Zeppelin Rental)

Veículos elétricos de mineração maiores podem levar até 2029-2032.

Para veículos maiores que exigem mais potência, como caminhões de mineração, Weissbart observou pilotos em andamento, acrescentando que o ambiente regulatório gerará um TCO positivo.

“Por exemplo, na Austrália, há um ambiente muito bom para positividade do TCO para caminhões de mineração ou caminhões de transporte rígido já lançados no início dos anos 30”, disse ele.

No entanto, Weissbart reconheceu que a eletrificação não é uma solução ideal para todos os equipamentos off-highway. Caminhões basculantes articulados, motoniveladoras e tratores de esteira serão mais desafiadores para eletrificar.

“Os veículos maiores com maiores requisitos de potência — eles precisam de outras alternativas e de um espectro mais amplo de soluções de trem de força que ajudem não apenas a operar, mas também a atender aos casos de uso em que estão operando”, disse ele.

Outros ventos contrários

A adoção de veículos e equipamentos elétricos off-road enfrenta outros obstáculos, observou Weissbart.

Entre elas estão as difíceis condições econômicas que a Europa continua a vivenciar. “É obviamente o atual ciclo de baixa da agricultura e máquinas de construção, que vemos também continuando em 2025, especialmente na Europa”, disse Weissbart. “A agricultura e a construção provavelmente se moverão lateralmente, no mínimo. Vemos um aumento no mercado chegando em 2026.”

A indústria da construção também ainda carece da infraestrutura de carregamento necessária para um aumento significativo no uso de máquinas elétricas a bateria. Weissbart acrescentou que isso não é necessariamente sobre infraestrutura de carregamento de depósito centralizada, como a usada por agências de aluguel, ou aplicativos que podem capitalizar outros pontos de carregamento em rodovias usados para veículos elétricos de passageiros ou comerciais.

Isso ocorre porque as operações de construção e mineração, que geralmente ficam em áreas remotas, também precisam de carregamento móvel, e essa exigência está retardando a implementação da eletrificação.

Colmatar lacunas tecnológicas

O fato de a eletrificação não estar avançando tão rapidamente quanto se poderia ter previsto originalmente significa que outras tecnologias de transição serão necessárias para descarbonizar o setor da construção.

“Vimos metas significativas, muito fortes e ambiciosas para os principais OEMs onde a eletrificação vai para suas linhas compactas, para onde eles querem ir daqui para frente”, disse Weissbart.

Plataforma elevatória híbrida XCMG XGA20H

“E vimos isso de forma semelhante no setor de automóveis de passeio e caminhões. Os OEMs estão recuando um pouco e realmente reavaliando qual é a estratégia certa — [o que] significa descarbonizar e não descarbonizar de forma alguma.”

Weissbart observou que a tecnologia híbrida pode ser usada no trem de força, como no caso da integração do e-motor com motores de combustão interna, seja em paralelo ou em série, para melhorar a eficiência de combustível e as emissões. Os sistemas de movimento e auxiliares também são excelentes alvos para eletrificação.

“Se for, por exemplo, um acionamento giratório, uma bomba de óleo, sistemas HVAC, onde vemos mais casos usados para eletrificação para reduzir emissões, bem como o consumo de diesel”, disse Weissbart.

Soluções híbridas são apropriadas para uma ampla variedade de mercados verticais, incluindo mineração, construção, agricultura e silvicultura. De acordo com Weissbart, elas tornam possível descarbonizar aplicações particularmente desafiadoras enquanto aceleram o TCO positivo.

OEMs grandes e pequenos em todos os mercados verticais de equipamentos off-highway estão impulsionando a tendência em soluções híbridas, disse Weissbart. Entre eles, ele observou quatro OEMs em particular impulsionando a tendência.

“Mapeamos o volume de patentes relacionadas [à tecnologia híbrida] a partir de 2000”, ele disse. “E você vê um impulso significativo da Caterpillar, Komatsu, Hitachi e também da Volvo.”

2025 e além

Neste ano e no futuro, Weissbart disse que espera que ofertas híbridas e totalmente elétricas coexistam, o que significa um portfólio mais complexo de ofertas de motores.

“A eletrificação em máquinas compactas é algo que impulsionará o futuro, especialmente na Europa e na América, no segmento de miniescavadeiras e carregadeiras de rodas menores”, acrescentou.

Investimentos significativos na eletrificação continuarão, ele disse, com investimentos em tecnologias relacionadas a baterias e gerenciamento de energia.

“Todo o ecossistema evoluirá e aprenderá com outros segmentos, e haverá uma forte colaboração entre os setores”, disse Weissbart.