Granite Construction remporte la dernière étape des travaux dans un parc national américain

Un bus touristique passe devant Denali dans le parc national de Denali, en Alaska

Les projets CM/GC sont différents des projets traditionnels, où une conception est terminée avant que le propriétaire ne sélectionne l'entrepreneur.

Granite a ajouté que « dans un projet CM/GC, le propriétaire fait appel à l’entrepreneur vers la fin de la phase de conception préliminaire. L’entrepreneur et le concepteur travaillent ensuite ensemble, dans le cadre des exigences de coordination contractuelle, pour terminer la phase de conception finale. Au cours du processus de conception finale, ils sont en mesure de travailler ensemble pour identifier davantage d’opportunités d’économies et de flexibilité. »

Le rôle de Granite dans le projet comprend :

• Construction d'un pont à poutres en acier de 475 pieds (145 m) de long, 50 pieds (15 m) de haut et 24 pieds (7 m) de large pour enjamber le glissement de terrain de Pretty Rocks
• Excavation à l'est et à l'ouest du pont pour permettre les activités de construction et la circulation; la majeure partie des matériaux excavés sera ajoutée à la pente sous la route.
• Légère modification de la route du côté ouest du pont pour permettre un rayon de braquage approprié pour les bus et autres véhicules entrant et sortant du pont
• Installation de 23 thermosiphons dans le sol autour de la culée est du pont pour atténuer le risque de dégel du pergélisol et assurer la longévité du pont
• Installation d'un mur de soutènement sur le côté amont de la route à l'est du pont, d'un mur de clous de sol sous la route près de la culée est et de chevilles de roche sous la route près de la culée ouest pour stabiliser les pentes
• Écaillage, renforcement et/ou création de fossés anti-chutes pour réduire le risque de chutes de pierres

La Federal Highway Administration (FHWA) des États-Unis était responsable de l'appel d'offres et de la sélection.

Le financement du pont a été assuré grâce à une combinaison de fonds provenant de la loi fédérale bipartite sur les infrastructures, de fonds supplémentaires du Fonds fédéral pour les transports terrestres et du financement complémentaire de l'aide en cas de catastrophe de 2023.

À ce jour, Granite a été engagée pour des travaux d'une valeur d'environ 270 millions de dollars américains dans le cadre de ce projet.

Le glissement de terrain de Pretty Rocks, une lente perturbation naturelle

Le glissement de terrain de Pretty Rocks a rendu ces travaux nécessaires, mais il ne s'agissait pas d'un événement destructeur singulier (comme une catastrophe naturelle) mais plutôt d'une lente perturbation naturelle.

« Le glissement de terrain de Pretty Rocks est actif depuis au moins les années 1960 », explique le NPS, ajoutant « et probablement depuis bien avant que la Denali Park Road ne soit construite à travers cette zone en 1930. »

Des décennies d’entretien général ont suffi jusqu’en 2014. « Avant 2014, le glissement de terrain ne provoquait que de petites fissures dans la chaussée et nécessitait un entretien modéré tous les deux à trois ans », explique le NPS. Cependant, à partir de 2014, la vitesse du glissement de terrain a augmenté, entraînant un déplacement majeur de la route.

L'agence des parcs a indiqué que le glissement de terrain se situe près du point médian de la Denali Park Road (que le public emprunte pour traverser la réserve de 24 464 km2). À l'heure actuelle, environ 90 m de route ont été déplacés, car l'événement naturel « est passé d'un problème d'entretien mineur à un problème qui a entraîné d'importantes restrictions routières ».

Calendrier des travaux de reconstruction du site de glissement de terrain de Pretty Rocks dans le parc national de Denali. (Image : National Parks Service)

« Tu ne passeras pas » – quand la route sera-t-elle rouverte ?

Selon Granite, la construction du projet d'amélioration de la zone polychrome a commencé en 2023 avec la mobilisation, le développement d'un camp de travailleurs, l'accès pionnier à travers le glissement de terrain, le dynamitage et le terrassement de masse.

Les travaux prévus pour la saison 2024 comprennent l’achèvement des travaux de terrassement massifs, la construction des culées du pont, l’installation d’un système de lancement temporaire et l’érection partielle de la structure en acier du pont.

L'érection du pont se poursuivra jusqu'en 2025, ainsi que le lancement de la structure pour enjamber le glissement de terrain.

Pour la saison 2026, les travaux comprennent la mise en place d’approches de ponts préfabriquées, la construction d’un mur de soutènement, l’installation de condenseurs à thermosiphon, le revêtement du tablier du pont et la démobilisation. Selon l’entreprise, « les thermosiphons font partie d’un système d’échange thermique passif conçu pour empêcher le dégel du pergélisol et la création d’instabilité. »