En una primicia mundial por su tamaño, ABB convierte un camión diésel en eléctrico

Un camión de transporte Euclid R85B, que antes funcionaba con diésel y era propiedad de Nuh Cement en Turquía, se transformó en una máquina de propulsión eléctrica con cero emisiones. (Imagen: ABB)

El vehículo era un camión de transporte Euclid R85B, que según ABB se transformó en una máquina eléctrica de cero emisiones, con la colaboración de los empleados de Nuh Cement.

El R85B mide más de 4,9 m de alto, aproximadamente 10 m de largo y casi 5,5 m de ancho. Pesa alrededor de 60 toneladas cuando está vacío y su peso máximo con carga es de 143 toneladas.

“Es la primera vez en el mundo que un vehículo de este tamaño y tipo de clase ha sido completamente electrificado”, confirmó ABB.

ABB colaboró en el proyecto con la ingeniería de sistemas y contribuyó con una plataforma de transmisión BORDLINE CC200, una batería de tracción y un motor de tracción refrigerado por aire.

La compañía dijo que también proporcionó “electrónica de control del vehículo, un sistema de gestión térmica de la batería y un cargador rápido de CC”.

El paso a la electricidad beneficia a la mina de cementos de Nuh

ABB señaló que cambiar el camión de diésel a eléctrico provocará reducciones inmediatas en los costos de combustible y en las emisiones de _CO2 .

“La modernización de este camión permitirá ahorrar aproximadamente 100.000 litros (26.417 galones) de combustible diésel y evitar la emisión de 245 toneladas (222 toneladas) de _CO2 al año; el equivalente a 58 vehículos de pasajeros propulsados por gasolina durante un año”, afirmó ABB.

Gökhan Bozkurt, director ejecutivo del grupo Nuh Cement, afirmó: “Esta modernización… abre el camino hacia un futuro más sostenible para las industrias minera y cementera y reducirá significativamente nuestros costos y nuestro impacto en el medio ambiente”.

Pero el ahorro de costos, la sostenibilidad y el menor impacto climático no fueron los únicos beneficios, ya que ABB observó que las condiciones únicas y la accesibilidad de la mina de cemento de Nuh también revelaron ventajas resultantes del cambio eléctrico.

“La mina de cemento, que se encuentra en Kocaeli-Körfez, al este de la región de Mármara que rodea Estambul, Turquía, está ubicada de tal manera que los camiones viajan cuesta abajo, completamente cargados, en una pendiente media de entre el 18 y el 20 %”, explicó ABB. “El frenado regenerativo permite que el camión recargue su batería a medida que desciende y, una vez descargado, ascienda a la parte superior de la mina utilizando únicamente energía eléctrica previamente regenerada”.

Además, la máquina renovada se acercaba al final natural de su vida útil proyectada de 30 años, y ABB dijo que anticipa que la versión electrificada de Euclid operará durante "muchos años más".

“En lugar de desechar y reemplazar el vehículo minero original, lo que implicaría desechar varias toneladas de material y comprar un vehículo nuevo a un costo de varios millones de dólares, el proyecto generó mayores retornos sobre la inversión inicial realizada por Nuh Cement hace unos 30 años”, dijo ABB.