Granite Construction recibe la última etapa de las obras en un parque nacional de EE.UU.

Autobús turístico pasando por Denali en el Parque Nacional Denali, Alaska

Los proyectos CM/GC son diferentes a los proyectos tradicionales, donde se completa un diseño antes de que el propietario seleccione al contratista.

Granite agregó que, “En un proyecto CM/GC, el propietario incorpora al contratista hacia el final de la fase de diseño preliminar. Luego, el contratista y el diseñador trabajan juntos, según los requisitos de coordinación contractual, para completar la fase de diseño final. En el proceso de elaboración del diseño final, pueden trabajar juntos para identificar más oportunidades de ahorro y flexibilidad”.

El papel de Granite en el proyecto incluye:

• Construcción de un puente de armadura de acero de 475 pies (145 m) de largo, 50 pies (15 m) de alto y 24 pies (7 m) de ancho para salvar el deslizamiento de tierra de Pretty Rocks
• Excavación al este y oeste del puente para acomodar las actividades de construcción y el tráfico; la mayor parte del material excavado se agregará a la pendiente debajo de la carretera.
• Ligera realineación de la carretera en el lado oeste del puente para permitir un radio de giro adecuado para los autobuses y otros vehículos que suben y bajan del puente.
• Instalación de 23 termosifones en el suelo alrededor del estribo oriental del puente para mitigar el potencial de descongelamiento del permafrost y garantizar la longevidad del puente.
• Instalación de un muro de contención en el lado ascendente de la carretera al este del puente, un muro de clavos de tierra debajo de la carretera cerca del estribo este y clavijas de roca debajo de la carretera cerca del estribo oeste para estabilizar las pendientes.
• Escalado de rocas, refuerzo de rocas y/o creación de zanjas de protección contra caídas de rocas para reducir el riesgo de caída de rocas

La Administración Federal de Carreteras de Estados Unidos (FHWA) fue responsable de la licitación y selección.

La financiación para el puente se consiguió mediante una combinación de dólares de la Ley de Infraestructura Bipartidista federal, dólares adicionales del Fondo de Transporte de Tierras Federales y financiación del Suplemento de Ayuda para Desastres de 2023.

Hasta la fecha, Granite ha sido contratada para realizar trabajos en este proyecto por un valor aproximado de 270 millones de dólares.

El deslizamiento de tierra de Pretty Rocks es una alteración natural lenta

El deslizamiento de tierra de Pretty Rocks hizo necesaria la obra, pero no fue un acontecimiento destructivo singular (como un desastre natural) sino más bien una alteración natural lenta.

“El deslizamiento de tierra de Pretty Rocks ha estado activo al menos desde la década de 1960”, explica el NPS, y agrega: “y probablemente desde mucho antes de que se construyera la carretera Denali Park Road a través de esta área en 1930”.

Hasta 2014, bastaron décadas de mantenimiento general. “Antes de 2014, el deslizamiento de tierra solo causaba pequeñas grietas en la superficie de la carretera y requería un mantenimiento moderado cada dos o tres años”, afirma el NPS. Sin embargo, a partir de 2014, la velocidad del deslizamiento de tierra aumentó, lo que provocó un importante desplazamiento de la carretera.

La agencia de parques dice que el deslizamiento de tierra se encuentra cerca del punto medio de Denali Park Road (que el público usa para atravesar la reserva de 24.464 km2). En la actualidad, aproximadamente 90 m de camino han sido desplazados debido a que el evento natural “pasó de ser un problema menor de mantenimiento a uno que ha causado restricciones viales sustanciales”.

El cronograma del proyecto Pretty Rocks para combatir el deslizamiento de tierra en el Parque Nacional Denali. (Imagen: Servicio de Parques Nacionales)

“No pasarás”: ¿cuándo se reabrirá la carretera?

Según Granite, la construcción del proyecto de mejoras del área policromada comenzó en 2023 con la movilización, el desarrollo de un campamento de trabajadores, el acceso pionero a través del deslizamiento de tierra, las explosiones y el movimiento de tierras masivo.

Los trabajos planificados para la temporada 2024 incluyen la finalización del movimiento de tierras en masa, la construcción de los estribos del puente, la instalación de un sistema de lanzamiento temporal y el montaje parcial del puente de acero estructural.

La construcción del puente continuará hasta 2025, junto con el lanzamiento de la estructura para cubrir el deslizamiento de tierra.

Para la temporada 2026, la construcción incluye la colocación de accesos prefabricados al puente, la construcción de un muro de contención, la instalación de condensadores termosifón, el revestimiento del tablero del puente y la desmovilización. Según la empresa, “los termosifones son parte de un sistema pasivo de intercambio de calor diseñado para evitar que el permafrost se descongele y genere inestabilidad”.