Itinera derriba un viaducto italiano
11 julio 2024
La empresa especializada en ingeniería y construcción Itinera, filial de la empresa de infraestructuras ASTM, ha completado la demolición explosiva de tres arcos metálicos que sostienen los tableros de la calzada en dirección norte del viaducto de Gravagna, cerca de Génova, en el norte de Italia.
La estructura, que ya había sido parcialmente demolida como parte de una importante renovación del viaducto de Gravagna para desmantelar y reconstruir el viaducto de 1.067 metros en la autopista A15 Cisa, fue construida a principios de los años 70 y es una importante carretera principal que conecta las ciudades de Parma y La Spezia.
Los tres arcos de soporte en la calzada en sentido norte se instalaron, junto con otros tres en la calzada en sentido sur, en 1993 como parte de las obras de restauración.
Un equipo de 60 operativos de Itinera derribó los tres arcos de soporte de acero o “muletas” del viaducto en dirección norte mediante un evento explosivo que se llevó a cabo durante la noche del 19 al 20 de junio.
Los arcos, que pesaban alrededor de 400 toneladas cada uno y tenían una longitud que variaba entre 45 y 62 metros, estaban sostenidos por grandes portales de acero cuyos pilares, al separarse, se apoyaban en las bases de los pilares.
Itinera utilizó 400 kg de explosivos y gelatina para la voladura de las bisagras, con aproximadamente 3.000 m3 de material inerte para la creación de las dunas para amortiguar los efectos de la caída de los arcos al suelo.
Mientras que las cargas fueron colocadas en cinco lugares dentro de las cajas de metal, los cortes se hicieron en la línea central de los arcos rampantes del portal en direcciones horizontales y verticales para permitir que cayeran al suelo por gravedad.
La empresa matriz ASTM afirmó: “Se debilitó la parte del arco que estaba en contacto más directo con el tablero de la calzada para evitar la intervención del pórtico homólogo en la calzada opuesta, así como para minimizar las tensiones transmitidas a las bisagras del pórtico y, en consecuencia, a los pilares. Fuera de la zona de corte, se proporcionó protección alternando sacos de arena y agua.
“Se instaló un sistema de monitoreo compuesto por aproximadamente 90 inclinómetros y aproximadamente 90 acelerómetros colocados en los pilares y cubiertas de las calzadas en sentido norte y sur para monitorear los efectos de la demolición tanto en los pilares como en las cubiertas de la calzada en sentido sur, para verificar que la onda de choque no creara tensiones excesivas hacia las partes estructurales aún por demoler.”
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