Politikwechsel des US-Verkehrsministeriums wird Auswirkungen auf die Finanzierung der Infrastruktur und die Prioritäten beim Bau haben

Bau einer Kreisverkehrkreuzung in den USA (Bild: Adobe Stock)

Diese Memoranden, die laut einer Pressemitteilung des US-Verkehrsministeriums (DOT) beide den Titel „Richtlinie zur Nutzung parteiübergreifender Ressourcen des Infrastrukturrechts zum Aufbau eines besseren Amerikas“ trugen, wurden 2021 und 2023 herausgegeben und wiesen staatliche und lokale Behörden an, Projekten zur Förderung von Gerechtigkeit und Umweltzielen Priorität einzuräumen. ​

In einer Pressemitteilung des US-Verkehrsministeriums vom 10. März kritisierte Duffy diese Richtlinien als im Widerspruch zur Absicht des Kongresses stehend und deutete an, dass die Politik der Biden-Ära „unnötige Belastungen“ im Zusammenhang mit Treibhausgasemissionen und Gerechtigkeitsinitiativen auferlegt habe.

US-Verkehrsminister fordert Finanzierungspriorität für Gebiete mit hoher Geburtenrate Der neue US-Verkehrsminister Sean Duffy fordert, dass das Verkehrsministerium Gemeinden mit hoher Geburtenrate Finanzierungspriorität einräumen muss

Er erklärte: „Die vorherige Regierung hat den Kongress missachtet, um dem amerikanischen Volk eine radikale soziale und ökologische Agenda aufzuzwingen. Dies war ein Akt der Übergriffigkeit der Bundesregierung.“

Der Rückzug steht im Einklang mit den Bemühungen der Trump-Regierung, politische Maßnahmen zu unterbinden, die als Förderung bestimmter sozialer und ökologischer Ziele wahrgenommen werden.

Im Januar kündigte das US-Verkehrsministerium Maßnahmen zur „Aufhebung der Woke-Politik“ und zur Rücknahme von Vorschriften an. Dies spiegelt die Zusage von Präsident Trump wider, sich wieder auf Infrastrukturprioritäten zu konzentrieren, bei denen es an wahrgenommener Gerechtigkeit (einschließlich DEI – Initiativen für Vielfalt, Gerechtigkeit und Inklusion) und Umweltausrichtungen mangelt.

Was war die „Politik der Biden-Administration zur Nutzung überparteilicher Ressourcen des Infrastrukturrechts zum Aufbau eines besseren Amerikas“?

US-Verkehrsminister Sean Duffy (Bild: Reuters/Elizabeth Frantz)

In den ursprünglichen Memoranden wurde Folgendes betont:

• Förderung der Sicherheit aller Verkehrsteilnehmer, insbesondere der gefährdeten.​
• Unterstützung einer effizienten Projektabwicklung durch optimierte Umweltprüfungen.​
• Sicherstellung der Einhaltung des Americans with Disabilities Act (ADA).​
• Berücksichtigung der Umweltauswirkungen und Verbesserung der Widerstandsfähigkeit der Infrastruktur gegenüber dem Klimawandel.​
• Integration neuer Technologien wie Ladestationen für Elektrofahrzeuge und erneuerbare Energien.​
• Gemeinschaften wieder zusammenführen und benachteiligte Gruppen in Planungs- und Entwurfsprozesse einbeziehen.​

Das US-Verkehrsministerium reagierte nicht auf Anfragen von Construction Briefing um eine Stellungnahme, auch nicht zu der Frage, ob die Rücknahme bedeutet, dass die US-Regierung die Einhaltung des ADA bei öffentlichen Infrastrukturprojekten oder den Ausbau neuer Technologien wie der Infrastruktur für Elektrofahrzeuge oder des Breitbandnetzes im ländlichen Raum nicht mehr unterstützt. Das US-Verkehrsministerium antwortete auch nicht auf konkrete Fragen, welche Teile der Strategiepapiere von 2021 und 2023 vom neuen Minister und der neuen Regierung als „radikal“ eingestuft wurden.

Trump-Administration prüft 100 Milliarden US-Dollar teures Hochgeschwindigkeitsbahnprojekt in Kalifornien Das US-Verkehrsministerium wird das Hochgeschwindigkeitsbahnprojekt in Kalifornien prüfen

Die Politik des Verkehrsministeriums würde sich auf den Bau auswirken

Infrastruktur für einen barrierefreien Bahnhofszugang. (Bild: Adobe Stock)

Dieser Politikwechsel könnte erhebliche Auswirkungen auf die Bauindustrie haben, insbesondere auf Verkehrsinfrastrukturprojekte.

Durch die Herausnahme von Gerechtigkeits- und Umweltaspekten aus Finanzierungsentscheidungen könnten staatliche und lokale Behörden mit weniger regulatorischen Hürden konfrontiert werden, was möglicherweise die Projektgenehmigungen beschleunigt und die Kosten für die Einhaltung der Vorschriften senkt.

Projekte, die benachteiligte Gemeinden wieder ans Stromnetz anschließen, erneuerbare Energien integrieren oder die Klimaresilienz verbessern, könnten jedoch weniger priorisiert werden. Bauunternehmen, die sich auf grüne Infrastruktur, nachhaltiges Design oder Stadtsanierung spezialisiert haben, müssen möglicherweise ihre Strategien anpassen, während Unternehmen, die sich auf den traditionellen Straßen- und Brückenbau konzentrieren, von einem vereinfachten Genehmigungsverfahren profitieren könnten.

Kritiker der Maßnahme des Verkehrsministeriums argumentierten, dass durch die Abschaffung dieser Überlegungen die Bedürfnisse marginalisierter Bevölkerungsgruppen, die überproportional von Infrastrukturentwicklungen betroffen sind, außer Acht gelassen werden könnten. Bauunternehmen, die diese Gebiete betreuen, laufen wiederum Gefahr, potenzielle Bundesaufträge zu verlieren.

NDA veröffentlicht politische Agenda und fordert Trump auf, sich mit den wichtigsten Prioritäten der Branche zu befassen. Verband hebt Richtlinien zu Handel, Arbeitskräften und Vorschriften hervor, die sich auf die Abbruchbranche auswirken könnten.