China führt Schildmaschine mit dem „größten“ Durchmesser für Unterwasser-Autobahnprojekt ein

Der „rekordbrechende“ Schildpanzer „Jianghai“, den CRCHI beim Hatai-Yangtze-Tunnelprojekt einsetzt. (Bild: CRCHI)

Die Schildmaschine (eine Art Tunnelbohrmaschine oder TBM) mit einem Durchmesser von 16,64 m gilt als die weltweit größte unabhängig entwickelte Einheit ihrer Art, und der Haitai-Yangtze-Flusstunnel soll nach seiner Fertigstellung die längste Unterwasserautobahn der Welt sein.

„Damit übertrifft sich CRCHI selbst und stellt einen neuen Rekord auf, nachdem Jinghua bereits im Inland den ersten Schildvortrieb mit supergroßem Durchmesser der 16-Meter-Klasse realisiert hat“, so CRCHI.

Jianghai ist etwa 145 m lang und wiegt ungefähr über 4.500 Tonnen.

„Der Name Jianghai ist eine Kombination aus den beiden Konzepten der Überquerung des Jangtse-Flusses und der Nähe zum Meer im Rahmen des Haitai-Jangtse-Tunnelprojekts“, sagte CRCHI. „Der Schneidkopf ist mit blauen Wellen bemalt, die sich vorwärts bewegen. Dies symbolisiert, dass die TBM Kraft sammeln wird, um durch Flüsse und Meere zu tauchen und sie zu durchqueren.“

Der Haitai-Yangtze-Tunnel liegt im Mündungsgebiet des Yangtze-Flusses in der Provinz Jiangsu. Er beginnt im Norden im Bezirk Haimen in Nantong und endet in der Stadt Taicang in Suzhou im Süden. Die Gesamtlänge der Projektstrecke beträgt 39 km, wobei der flussübergreifende Tunnel 11 km lang sein soll.

„ Jianghai wird den extrem langen einköpfigen Unterwassertunnel im Jangtse fertigstellen“, fügte CRCHI hinzu. „Die Setzungsanforderungen werden auf 1 cm genau eingehalten, [was bedeutet], dass die Bauschwierigkeiten groß sind und die geologische Erkundungsfläche im Fluss begrenzt ist, mit vielen unkontrollierbaren unbekannten Gebieten.“

Details zum Haitai-Yangtze-Flusstunnel-Projekt

Die vierte Nanjing-Brücke überquert den Jangtse in Nanjing, Provinz Jiangsu, China. (Bild: Adobe Stock)

Der Tunnel wird eine zweispurige, sechsspurige Autobahn mit einer geplanten Geschwindigkeit von 100 km/h sein. Der Tunnelabschnitt ist mehr als 9 km lang und hat einen maximalen Aushubdurchmesser von 16,64 m.

„Auf der Route muss es durch komplexe geologische Zonen wie Schluffton, Schluffton mit Schluff und feinem Sand verlaufen, mit einer maximalen Vergrabungstiefe von etwa 75 m und einem höchsten Wasserdruck von bis zu 7,5 Bar. Es sind extrem lange Strecken, extrem große Durchmesser, extrem hoher Wasserdruck, extrem tiefe Vergrabungen und komplexe Arbeitsbedingungen zu bewältigen“, fügte CRCHI hinzu.

Der Auftragnehmer stellte fest, dass das komplexe und weitläufige Vorhaben fortgeschrittene Forschung und Entwicklung (F&E) erfordere.

„Als Reaktion auf die Baurisiken und -schwierigkeiten des Projekts hat das Forschungs- und Entwicklungsteam durch innovative Forschung zielgerichtete Designs für Schlüsselteile wie den Schneidkopf und den Hauptantrieb entwickelt. Es ist mit einem Schneidkopf für weiche Böden mit zugänglichem Schneidkopf und Legierungsschneidern ausgestattet, die groß, hart, weitreichend und verschleißfest sind“, sagte CRCHI.

Weiter heißt es: „Der Hauptantrieb ist mit einer Teleskopfunktion ausgestattet, die die Gesamtkraft des Schneidkopfes erfassen kann. Dadurch wird eine anormale Krafteinwirkung auf den Schneidkopf, die durch eine Überlastung des Hauptlagers unter besonderen Umständen verursacht wird, effektiv vermieden, der Schneidkopf kann leichter ausgetauscht werden, und es wird ein Ausbruch des Schneidkopfes unterstützt. Darüber hinaus ist er mit einem Hauptantriebsstatusüberwachungssystem ausgestattet, um den Betriebsstatus des Hauptantriebs kontinuierlich zu überwachen.

„Gleichzeitig werden die Größe des Schildkörpers und die Strukturdicke entsprechend den örtlichen Gegebenheiten ausgelegt, die Ölzylinderspezifikationen erhöht, das Schlammzirkulationssystem und das Injektionssystem optimiert, um die Gesamtleistung der Maschine zu verbessern, und ein intelligentes Montagesystem für Segmentverbindungskomponenten konfiguriert, um die Konstruktionsanforderungen zu erfüllen.“

Die überwiegende Fertigstellung des Projekts wird für das Jahr 2028 erwartet.

TBM-Durchbruch beim Guangzhou Haizhu Bay Tunnelprojekt TMB erzielt Durchbruch bei chinesischem Tunnelprojekt im Wert von 1,7 Milliarden US-Dollar