Zehn der weltweit größten Hochwasserschutzprojekte im Bau

Das Jahr 2024 ist zwar noch nicht einmal zur Hälfte vorbei, doch schon jetzt zeichnet sich ab, dass es eines der nassesten Jahre seit Beginn der Wetteraufzeichnungen wird.

Im April fielen in Dubai an einem einzigen Tag so viele Regenfälle wie sonst in einem Jahr, der internationale Flughafen verwandelte sich in einen See und die U-Bahn wurde überflutet. Und im Mai wurde Brasilien von einer der schwersten Überschwemmungen seiner Geschichte heimgesucht, bei der 155 Menschen starben und 540.000 ihre Häuser verlassen mussten.

Die zunehmende Wahrscheinlichkeit verheerender Stürme, die zunehmende Urbanisierung und die Notwendigkeit, die alternde Infrastruktur zu ersetzen, veranlassen Regierungen weltweit dazu, Rekordinvestitionen in Kanalisationsanlagen, Hochwasserschutzwände und Widerstandsfähigkeitsprojekte zu tätigen.

Construction Briefing hat sich zehn der bedeutendsten angesehen.

New York, USA, Hochwasserschutzanlagen

Als Reaktion auf die schweren Überschwemmungen infolge des Hurrikans Sandy im Jahr 2012 erwogen die New Yorker Stadtbehörden Möglichkeiten zum Schutz der Stadt.

Big U-Konzeptdesign der Bjarke Ingels Group. Bild: Rebuild by Design

Im darauffolgenden Jahr startete das US-Ministerium für Wohnungsbau und Stadtentwicklung „Rebuild by Design“, einen 930 Millionen US-Dollar teuren Designwettbewerb, um die vom Hurrikan zerstörten Stadtviertel widerstandsfähiger zu machen. Zehn der 150 Vorschläge wurden ausgewählt und sieben erhielten Bundeszuschüsse.

Der größte Zuschuss in Höhe von 335 Millionen Dollar ging an den Vorschlag „The Big U“, einen ehrgeizigen Plan des dänischen Architekten Bjarke Ingels Group und anderer. Er sieht eine 12 Kilometer lange Barriere – oder Berme – um Lower Manhattan vor, die öffentliche Plätze und Parks umfasst und die Hochwasser von den Ufern Manhattans fernhalten soll.

Einer der größten Abschnitte des Big U war als East Side Coastal Resiliency-Projekt bekannt. Nach dem ursprünglichen Big U-Plan umfasste dies einen 2,44 m hohen Wall entlang des FDR Drive von der East 23rd Street bis zur Montgomery Street. Im Jahr 2018 kündigte Bürgermeister Bill de Blasio jedoch nach einer städtischen „Value Engineering“-Prüfung an, dass anstelle des Baus eines Walls der gesamte 57,5 Hektar große East River Park erhöht werden solle. Im Dezember 2019 stimmte der New Yorker Stadtrat einem 1,45 Milliarden Dollar teuren Plan zu, den Park unter 2,44 m neuer Erde zu begraben und einen neu gestalteten Park auf höherem Gelände zu bauen, damit der neue Park als Hochwasserschutz dienen kann. Die Bauarbeiten begannen 2021 nach einem langwierigen Rechtsstreit mit den Anwohnern. IPC Resiliency Partners, ein Konsortium aus CAC Industries, Posillico Inc und Lovino, arbeitet derzeit an Phase eins des Projekts, das Ende 2024 abgeschlossen sein soll. Perfetto Contracting arbeitet an einer zweiten Phase. Die Fertigstellung des gesamten Projekts ist für 2026 geplant.

Auch andere Abschnitte des Big U sind im Gange. Letztes Jahr vergab die Battery Park City Authority, die den Battery Park verwaltet, einen 631 Millionen US-Dollar schweren Planungs- und Bauauftrag für einen Teil eines „Meeresspiegel-Resilienzprojekts“ an Turner Construction und dessen Tochterunternehmen EE Cruz, um eine Reihe von Hochwasserschutzwänden rund um die Südspitze Manhattans zu bauen. Unabhängig davon vergab das US Army Corps of Engineers im Juni einen 132,7 Millionen US-Dollar schweren Auftrag an die in New York ansässige Triumph Construction, um eine Reihe von Entwässerungsbecken und Regenwasserinfrastruktur auf Staten Island zu bauen.

Und es könnten noch weitere Maßnahmen folgen. Im Jahr 2022 veröffentlichte das US Army Corps of Engineers nach Abschluss einer Machbarkeitsstudie einen vorläufigen Plan, der 3,5 Kilometer Sturmflutbarrieren, 81 Kilometer Deiche und andere küstennahe Maßnahmen, 19 Kilometer Maßnahmen zur Eindämmung von Überschwemmungen und 30 Kilometer Maßnahmen zur Risikominderung umfasst. Das USACE schätzte die Gesamtkosten des Projekts auf 76,2 Milliarden US-Dollar und die geschätzte Bauzeit auf 14 Jahre. Wenn die Pläne von den Behörden in New York und New Jersey genehmigt und vom Kongress unterzeichnet werden – und die Finanzierung bewilligt wird – könnte der Bau bereits 2030 beginnen.

Dubai Strategic Sewage Tunnels Project, Dubai, Vereinigte Arabische Emirate

Im Februar 2024 lud die Regierung von Dubai Bauunternehmer zur Angebotsabgabe für ein 80 Milliarden AED (22 Milliarden USD) teures Abwassertunnelprojekt ein, das als öffentlich-private Partnerschaft entwickelt werden soll. Das Projekt umfasst den Bau von zwei Sätzen tiefer Tunnel, die an zwei Pumpstationen bei Kläranlagen in Warsan und Jebel Ali enden. In Hatta werden ein konventionelles Abwasser- und Entwässerungssystem sowie Kläranlagen gebaut. Es umfasst auch Recyclingwasserverteilungssysteme, die an die Kläranlagen angeschlossen sind. Das Projekt folgt auf das 12,5 Milliarden AED (3,4 Milliarden USD) teure, 75 Kilometer lange und bis zu 90 Meter tiefe Deep Tunnel Drainage-Projekt, das 2021 vom US-Unternehmen Parsons fertiggestellt wurde und Teil eines Systems ist, das Regenwasser für die nächsten 100 Jahre sammeln und speichern soll.

MOSE, Venedig, Italien

Das MOSE-System in Venedig, Italien. Foto: Adobe Stock

Venedigs mobiler Hochwasserschutzwall MOSE besteht eigentlich aus vier Reihen mobiler Tore, die auf dem Meeresboden in den Einbuchtungen von Lido, Malamocco und Chioggia installiert und bei Stürmen angehoben werden können, um die Lagune von Venedig vorübergehend vom Meer abzuschotten. Das Projekt wurde 1984 von der italienischen Regierung zunächst an das Consorzio Venezia Nuova vergeben, ein Konsortium großer italienischer Unternehmen. Der Bau des Megaprojekts begann jedoch erst 2003 und wurde von Verzögerungen, Kostenüberschreitungen und Korruptionsvorwürfen heimgesucht. Die Barrieren wurden 2020 zum ersten Mal erfolgreich hochgezogen und man erwartete allgemein, dass sie 2021 fertiggestellt würden. Jüngsten Dokumenten zufolge, die in der italienischen Zeitung Il Fatto Quotidiano veröffentlicht wurden, soll der Fertigstellungstermin aufgrund der neuen Finanzierung auf Dezember 2025 verschoben sein. Die Gesamtkosten des Projekts werden auf 6 Milliarden Euro (6,5 Milliarden US-Dollar) geschätzt.

West Shore Lake Pontchartrain, Louisiana, USA

Das Projekt West Shore Lake Ponchartrain im Südosten Louisianas am Ostufer des Mississippi umfasst 28 Kilometer Deiche, eine Meile Hochwasserschutzmauer aus Beton, Pumpstationen, Entwässerungsanlagen und andere nicht strukturelle Schutzmaßnahmen, die vom US Army Corps of Engineers, Bezirk New Orleans, koordiniert werden und sich vom Bonnet Carre Spillway bis zum Mississippi River Levee bei Garyville erstrecken. Das Projekt, dessen geschätzte Kosten 760 Millionen US-Dollar betragen, soll 60.000 Einwohnern der Gemeinden St. Charles, St. James und St. John the Baptist Schutz vor Sturmfluten bieten. Aufträge für verschiedene Baupakete des Projekts wurden an in Louisiana ansässige Unternehmen vergeben, darunter: Onshore Material; Mandeville Construction, Dynamic Group, EvCo Development und Lemoine-Frazier. Die Bauarbeiten begannen im Dezember 2022 und sollen 2027 abgeschlossen sein.

Potomac River Tunnel, Washington DC, USA

Ein Joint Venture zwischen CBNA, einer in den USA ansässigen Tochtergesellschaft des französischen Bauunternehmens Bouygues Construction, und dem ebenfalls in den USA ansässigen Unternehmen Halamar International, unterstützt von den Ingenieurbüros COWI und Hatch, begann im Februar mit dem Bau eines 819 Millionen US-Dollar teuren Abwasser- und Regenwasserkanals, der die Zahl der Abwasserüberläufe in den Potomac River in Washington D.C. reduzieren soll. Der 5,5 Meilen (8,9 Kilometer) lange Haupttunnel wird unter dem Potomac River in Washington D.C. verlaufen und an den bestehenden Anacostia River Tunnel angeschlossen werden. Er speichert Regenwasser und Abwässer und leitet sie zur modernen Abwasseraufbereitungsanlage von DC Water in Blue Plains. Der 100 Fuß (30 Meter) tiefe Tunnel wird einen Innendurchmesser von 18 Fuß (5,5 Meter) haben und unter unterschiedlichen geografischen Bedingungen (Lehm, Schwemmland, hartes Gestein) verlaufen, wobei er nahe an den Wahrzeichen von Washington D.C. vorbeiführt. Dafür werden zwei Tunnelbohrmaschinen benötigt, die speziell an diese Bodenverhältnisse angepasst sind. Die Arbeiten an dem Projekt sollen bis 2030 abgeschlossen sein.

Der Thames Tideway Tunnel, London, Großbritannien

Der Bau des Thames Tideway Tunnels wurde im März abgeschlossen. Foto: Tideway

Der im März nach achtjähriger Bauzeit fertiggestellte und 5 Milliarden Pfund (6,4 Milliarden US-Dollar) teure Thames Tideway Tunnel ist das größte Infrastrukturprojekt, das die britische Wasserindustrie je durchgeführt hat. Der 16 Meilen (26 Kilometer) lange und 7,2 Meter breite Tunnel, der von Acton im Westen Londons nach Abbey Mills im Osten Londons führt, wird 34 der am stärksten verschmutzenden Abwässer, die in die Themse eingeleitet werden, umleiten und im Tunnel speichern, bis sie verarbeitet werden können. Das erste Abwasser soll diesen Sommer in den neuen Tunnel fließen und er soll 2025 voll betriebsbereit sein. Zu den an dem Projekt beteiligten Auftragnehmern gehörten: BAM Nuttall, Morgan Sindall, Balfour Beatty, Ferrovial Agroman, Laing O'Rourke, Costain, Vinci und Bachy Soletanche.

Clearwater-Projekt, Los Angeles

Nach einer mehrjährigen Evaluierung des Hauptabwassersystems der Sanitation Districts von Los Angeles, das mehr als 5 Millionen Menschen versorgt, einigten sich die Sanitation Districts darauf, einen 7 Meilen langen Tunnel mit einem Durchmesser von 18 Fuß zu bauen, um aufbereitetes Wasser von der Joint Water Pollution Control Plant in Carsen zu den bestehenden Meeresausläufen am Royal Palms Beach in San Pedro zu leiten. Im Jahr 2019 vergaben die Bezirke einen Bauauftrag im Wert von 630 Millionen US-Dollar an Dragados USA, den US-Zweig des spanischen Bauunternehmens Dragados. Das Projekt soll 2026 abgeschlossen sein.

Mill Creek Entlastungstunnel, Dallas, USA

Der Mill Creek Drainage Relief Tunnel, der 2026 fertiggestellt werden soll, ist ein acht Kilometer langer unterirdischer Tunnel, der vom State Thomas District in Uptown Dallas durch Mill Creek und Peaks Branch führt. Der Tunnel mit einem Durchmesser von 9 Metern, der 21 bis 30 Meter unter der Erde liegt, soll fast 6.000 Wohn- und Geschäftsimmobilien im Osten von Dallas für das nächste Jahrhundert vor Überschwemmungen schützen. Gebaut wird das Projekt von Southland Mole, einem Joint Venture zweier in Texas ansässiger Tochtergesellschaften von Southland Holding, das 2018 den Bauauftrag im Wert von 206,7 Millionen US-Dollar erhielt. Zwischen Frühjahr 2020 und Sommer 2022 wurde mit einer Tunnelbohrmaschine von Main Beam Robbins durch den Kalkstein von Austin gebohrt, und bis 2025 wird eine Betonauskleidung angebracht.

Cloudburst Tunnels, Kopenhagen, Dänemark

Der letzte Abschnitt des Wolkenbruchtunnels Kalvebod Brygge. Foto: NIRAS

Nach einem gewaltigen Wolkenbruch in Kopenhagen im Jahr 2011 erkannte die Stadt Kopenhagen die Notwendigkeit eines neuen Abwasser- und Regenwasserkanalnetzes, das das Regenwasser aus der Stadt in die Öresundstraße leiten kann. Daraufhin erstellte die Stadt einen Wolkenbruch-Managementplan zum Bau von zwei neuen Tunneln zur Ableitung des Regenwassers, die sie als „Wasserautobahnen“ bezeichnet. Der Kalvebod Brygge-Tunnel ist 1.360 Meter lang, während der Valby-Tunnel 1.500 Meter lang ist. Die Tunnel haben einen Durchmesser von bis zu 3 Metern und liegen zwischen 12 und 20 Metern unter dem Meeresspiegel. Das dänische Ingenieurunternehmen NIRAS begann 2017 als Berater mit der Arbeit an dem Projekt. Der Tunnelbau für den Kalvebod Brygge-Tunnel mit einer Tunnelbohrmaschine wurde Ende 2023 abgeschlossen. Die Pumpstationen sollen 2026 in Betrieb genommen werden. Ende Mai dieses Jahres erhielt ein Joint Venture zwischen dem dänischen Bauunternehmen MT Højgaard Danmark und dem französischen Unternehmen Eiffage den Auftrag zum Bau des 2.380 m langen Valby-Wolkenbruchtunnels im Wert von 490 DKK (71,3 Millionen US-Dollar).

Unterirdisches Mehrbecken-Regenerierbecken an der Ringstraße Nr. 7, Tokio, Japan

Tokio verfügt bereits über die weltweit größte unterirdische Wasserinfrastruktur, bestehend aus 28 unterirdischen Regulierungsreservoirs an zwölf Flüssen mit einem Gesamtspeichervolumen von 2,63 Millionen Kubikmetern. Nach dem dramatischen Anstieg der Intensität und Häufigkeit von Stürmen hat das Bauamt der Stadtverwaltung Tokio jedoch zusätzliche 6,6 Billionen Yen (42 Millionen US-Dollar) für die Verbesserung des Hochwasserschutzes der Metropolregion bereitgestellt. Im Jahr 2022 begannen die Arbeiten an einem 5,4 km langen, 13,2 m durchmessenden tunnelförmigen Reservoir mit einem Fassungsvermögen von 1,4 Millionen Kubikmetern, das die bestehenden unterirdischen Reservoirs an den Flüssen Kanda und Shirako verbinden soll. Die Bauarbeiten sollen 2026 abgeschlossen sein.