Runderneuerung am Dumper: Wie werden die Maschinen nachhaltiger?

Die Tatsache, dass wir überrascht waren, Mitte Oktober 19 Kilometer südöstlich von Glasgow in Schottland im eisigen Regen zu stehen, sagt möglicherweise etwas über die Auswirkungen aus, die die globale Erwärmung bereits auf uns hat.

Die Manövrierfähigkeit und Handhabung von ADTs auf anspruchsvollem Gelände ist der Schlüssel zu ihrer wachsenden Beliebtheit in Europa (Foto: Volvo CE)

Aber genau das war der Fall, als eine Gruppe von Journalisten – und Meinungsführern (auch das war neu) – das Produktionswerk von Rokbak in Motherwell besuchte, um sich über die Pläne des Unternehmens für seine knickgelenkten Muldenkipper zu informieren.

Tatsächlich werden wir fast täglich daran erinnert, wie sich das Klima verändert und warum Nachhaltigkeit für Hersteller von Baumaschinen ein zentraler Schwerpunkt sein muss.

Rokbak strebt nach eigenen Angaben bis 2030 eine Reduzierung der Emissionen aus seinem Fabrikbetrieb um 50 % an und will bis 2040 Netto-Null erreichen.

Um die Umweltbelastung zu reduzieren, hat Rokbak Strategien für seine knickgelenkten Muldenkipper entwickelt, darunter die Prüfung alternativer Kraftstoffe, die Verlängerung der Wartungszyklen und die Verringerung des Wartungsbedarfs. Das Unternehmen sagt sogar, dass seine Forschungen zu nachhaltigeren Strategien zu einer Senkung der Gesamtbetriebskosten für seine Kunden geführt haben.

„Wir haben im Laufe der Jahre viel Arbeit in unser Nachhaltigkeitsstreben gesteckt“, sagt Charlie Urquhart, Rokbak-Produktmanager. „Rokbaks Tradition, Wissen und Ressourcen ermöglichen uns, die Lkw und unsere Arbeitsweise ständig weiterzuentwickeln und zu verbessern, damit unsere Kunden davon profitieren.“

Netto-Null-Ziele integriert

Der Kraftstoffverbrauch stellt den größten Kostenfaktor beim Betrieb einer Maschine dar. Die Rokbak-Motoren RA30 und RA40 gemäß EU-Stufe V ermöglichen im Vergleich zu den vorherigen Motoren gemäß EU-Stufe IV eine Kraftstoffeinsparung von bis zu 7 %, was niedrigere Betriebskosten und eine geringere Umweltbelastung bedeutet.

Sowohl die ADTs (knickgelenkten Muldenkipper) RA30 als auch RA40 sind mit hydriertem Pflanzenöl (HVO) kompatibel, einem Kraftstoff, der es den Kunden ermöglicht, ihre individuellen Netto-Null-Ziele schnell zu erreichen.

Derzeit wird die Fabrik von Rokbak ausschließlich mit erneuerbaren Energiequellen betrieben. Das Unternehmen arbeitet aktiv daran, eine Zertifizierung für eine Null-Abfall-auf-Deponien-Politik zu erhalten, die 95 % des erzeugten Abfalls von Deponien fernhält.

Scott Pollock, leitender Produktmanager bei Rokbak, sagte, das Unternehmen konzentriere sich bei der Entwicklung seiner Transporter derzeit auf vier Schlüsselbereiche: Effizienz, Nachhaltigkeit, Innovation und Konnektivität.

Kunden erwarten von den Herstellern auch eine Förderung fortschrittlicher Technologien in einem Bereich. Und Rokbak hat die neueste Version seines Telematiksystems Haul Track tatsächlich Hand in Hand mit einigen seiner wichtigsten Kunden entwickelt.

Die ADTs RA30 und RA40 von Rokbak sind mit hydriertem Pflanzenöl (HVO) kompatibel (Foto: Rokbak)

Pollock sagt, dass das neue System API-fähig ist, „sodass jeder mit einer gemischten Flotte alle Informationen in seine Datenbank übertragen kann, unabhängig davon, ob er Rokbak-Maschinen oder andere betreibt.“

„Wir sind uns darüber im Klaren, dass wir ein Einlinienprodukt sind und Vermietungsunternehmen und Bauunternehmer viele andere Marken haben.“

Was die Maschinen selbst betrifft, hat Rokbak das Getriebe des RA30 verbessert, das die beste Felgenzugkraft seiner Klasse verspricht. Pollock meint nur halb im Scherz, dass es jetzt eine Wand hochklettern kann.

Während des Besuchs wurden wir mit Neuigkeiten über modernisierte Fahrerhäuser und in nicht allzu ferner Zukunft auch modernisierte Maschinen angelockt, Einzelheiten gab es jedoch noch nicht.

Leistung durch Technologie

Rokbak gehört zum Volvo-Konzern, die schottische Marke operiert jedoch weitgehend autonom. Tatsächlich konkurrieren die Maschinen in der 30- und 40-Tonnen-Klasse natürlich auf vielen Märkten.

Wie jeder Hersteller versucht Volvo CE, Verkaufsargumente in seine Maschinen einzubauen; mit seiner Palette an ADTs bietet das Unternehmen die Tool-Suite Haul Assist an, auf die über einen 254 mm großen Co-Pilot-Monitor zugegriffen werden kann.

Das vollständig integrierte und werkseitig montierte System umfasst Echtzeitunterstützung beim Wiegen der Nutzlast, Reifendrucküberwachung und Positionsüberwachung vor Ort, um die Logistik zu unterstützen.

Darüber hinaus stehen verschiedene automatisierte Funktionen zur Verfügung, die den Bedienkomfort und die Maschinenleistung maximieren sollen.

Eine dieser technischen Verbesserungen ist Terrain Memory, das Straßenabschnitte mit rutschiger Oberfläche erkennt und speichert. Wenn der Laster diese „gespeicherten“ Abschnitte erreicht, wird die Traktionskontrolle automatisch verstärkt.

Ein Liebherr-Muldenkipper TA230 Litronic auf einer Baustelle in Italien (Foto: Liebherr)

Das Spitzenmodell der ADT-Reihe von Volvo ist der A60H, der größte knickgelenkte Dumper auf dem Markt, der mit dem eigenen Starrrahmen-Muldenkipper R60 an der Schnittstelle zwischen Steinbruch und Bergwerk konkurriert.

Eine längere Maschinenverfügbarkeit ist für Unternehmen, die ihre Rentabilität wo immer möglich steigern möchten, von entscheidender Bedeutung. Und der A60H schafft es ziemlich gut, auf Kurs zu bleiben, denn dank Hochleistungsfiltern sind Wartungsintervalle von 1.000 Stunden möglich. Volvo sagt sogar, dass der Muldenkipper nur die Hälfte der Flüssigkeitsmenge von Konkurrenzmaschinen verbrauchen kann, was sowohl einen wirtschaftlichen als auch einen ökologischen Vorteil bietet.

Bei einer Maschine dieser Größe stellt die Schaffung einer geräumigen Kabine keine allzu große Herausforderung dar, und der A60H bietet dem Bediener einen zentral positionierten Sitz für bessere Sicht sowie eine moderne Federung, niedrige Geräuschpegel und Klimaanlage.

Mehr als eine Transportmöglichkeit

Es gibt viele Diskussionen darüber, ob ein starrer oder ein knickgelenkter Dumper die bessere Maschine ist. Natürlich hängt es vom Unternehmen, den Anwendungen und den Standorten ab.

ADT-Liebhaber behaupten, dass sechs Räder die Handhabung auf unebenem Gelände verbessern, während Fans von Starrrahmen-Muldenkippern auf ihre im Allgemeinen höhere Transportkapazität hinweisen.

Develon betrachtet diese Argumente objektiv und hat gerade seinen neuen DA45-7 ADT vorgestellt, eine 4x4-Maschine, die in direkter Konkurrenz zu den Starrrahmenfahrzeugen stehen soll.

Die vordere Achse und die Kabine des neuen Muldenkippers sind mit der ursprünglichen 6-Rad-Version identisch, das hintere Kippelement ähnelt jedoch eher Starrrahmenmaschinen.

Beka Nemstsveridze ist ADT-Produktmanagerin bei Develon. Sie sagt: „Mit überlegener Leistung auf schlechteren Straßen, glatteren Oberflächen und steilerem Gelände ist es das Ziel unserer neuen 4x4-Maschine, RDTs [Starrrahmen-Muldenkipper] in der 40-Tonnen-Klasse herauszufordern, indem wir ein Muldenkipperprodukt anbieten, das viel mehr leistet als RDTs.“

Längere Betriebszeiten durch verlängerte Wartungsintervalle sind der Schlüssel zum Erfolg des riesigen ADT A60H von Volvo (Foto: Volvo CE)

Der DA45-7 hat einige clevere Tricks auf Lager: Mit einer Breite von weniger als 4 m ist beispielsweise kein Spezialtransport erforderlich.

Darüber hinaus verfügt es über einen Wenderadius, der den von Pritschenwagen derselben Größenklasse übertrifft, und kann außerdem mit den üblichen überlegenen Handling-Vorteilen aufwarten.

Die Kippereinheit ist jedoch eindeutig für den Transport von flachen und schweren Steinen konzipiert, und das Bergbau- und Develon-Unternehmen gibt zu, dass es bei der Entwicklung des Muldenkippers auch an die Tunnelindustrie gedacht hat.

Laut Nemstsveridze könnte eine solche Maschine „möglicherweise die Saison einer Mine verlängern, die normalerweise aufgrund der Regenzeit für eine bestimmte Zeit geschlossen bleiben muss.“

Der 735 ADT von Cat ist ein bewährtes Arbeitstier, verfügt jedoch über viele verbesserte Funktionen, die auf Grundlage des Feedbacks der Bediener entwickelt wurden (Foto: Caterpillar)

Neue Designs, traditionelle Werte

Die Konstrukteure von Caterpillar sehen bei der Konstruktion aDTs auch die Vorteile der Anpassungsfähigkeit. Daher bieten sie den Kunden die Möglichkeit, ein nacktes Fahrgestell auszuwählen, sodass diese den Muldenkipper so einsetzen können, wie es für ihre spezifischen Abläufe am besten geeignet ist.

Die Palette der ADTs von Cat reicht von Nutzlasten zwischen 24 und 41 Tonnen.

Der 735 ist ein klassisches Arbeitstier der Mittelklasse, doch das heißt nicht, dass er keine Verbesserungen bietet; dazu gehören eine Kabine, die unter Berücksichtigung des weltweiten Fahrerfeedbacks neu konstruiert wurde, neue Bedienelemente, ein modernes automatisches Traktionskontrollsystem, ein Stabilitätsassistent-Überschlagswarnsystem und der äußerst wichtige, kraftstoffsparende ECO-Modus.

Bei Cat dreht sich heute alles um benutzerfreundliche Technologien und das Unternehmen gibt an, dass den Bedienern bei seiner neuesten Dumper-Reihe bis zu 50 % weniger Eingaben erforderlich sind.

Außerhalb der Kabine ist der 735 im Hinblick auf das Leergewicht zudem 22 % leichter als sein Vorgängermodell – ein Grund dafür, dass er mit einer 9 % geringeren CO2-Emission aufwarten kann.