Bedeuten Störungen im Roten Meer größere Belastungen für die Lieferketten im Baugewerbe?

Es ist noch nicht lange her, dass sich die Lieferverzögerungen bei bestimmten Waren und Materialien, die zu einem starken Preisanstieg geführt hatten, nach der Covid-19-Pandemie und dem Beginn des Ukraine-Kriegs zu stabilisieren begannen. Die Preise sind zwar immer noch auf einem viel höheren Niveau als vor der Pandemie, haben aber ebenfalls begonnen zu fallen.

Doch nun gibt es Befürchtungen, dass Angriffe der jemenitischen Huthi-Rebellen auf Schiffe im Golf von Aden im Roten Meer erneut zu Störungen der Lieferketten und einem erneuten Preisanstieg führen könnten.

Das liegt daran, dass die Reedereien begonnen haben, einen Umweg zu nehmen: Sie meiden die schnellere Route über den Suezkanal und schicken ihre Schiffe stattdessen um das Kap der Guten Hoffnung herum – eine Reise, die ein bis zwei Wochen länger dauert.

Das Problem ist möglicherweise gravierend, da über den Suezkanal normalerweise 30 Prozent des weltweiten Containerverkehrs und Waren im Wert von über einer Billion US-Dollar jährlich abgewickelt werden (das entspricht etwa 12 Prozent des weltweiten Handels).

Laut dem Freightos Baltic Index haben sich die weltweiten Frachtraten in den ersten beiden Wochen des Jahres 2024 fast verdoppelt, und es gibt Befürchtungen, dass dies die Preise erneut nach oben treiben könnte. Es ist jedoch erwähnenswert, dass sie immer noch deutlich unter ihrem Höchststand von 2022 liegen.

Was bedeutet das also für die globale Bauindustrie?

Im Moment ist es für eine derartige Aussage möglicherweise noch zu früh.

„Da dies vor etwa vier bis sechs Wochen begann und die Schiffe begannen, systematisch Afrika zu umfahren, befinden wir uns noch immer mitten im ersten Zyklus von Schiffen, die verspätet in Europa und an der US-Ostküste ankommen“, sagte der Lieferkettenexperte Mirko Woitzik, Direktor für Intelligence Solutions bei Everstream Analytics , gegenüber Construction Briefing .

„Es ist wahrscheinlich, dass die Containerlinien die längeren Transitzeiten in die kommenden Schiffsfahrpläne einbeziehen werden, sodass die Sicherheit der voraussichtlichen Ankunftszeit (ETA) in den kommenden Wochen nur noch zunehmen wird. Das wird die Planung verbessern und das Risiko von Verzögerungen und Lagerausfällen verringern.“

Doch in der Zwischenzeit rechnet Woitzik damit, dass vor allem sperrige Geräte betroffen sein könnten, die sich anders nicht so leicht bewegen lassen.

„Wir gehen davon aus, dass insbesondere sperrige und schwere Ausrüstung (darunter Maschinen- und Motorenteile, aber auch viele andere Baugüter mit geringem Wert) auch weiterhin per Containerschiff transportiert werden muss und von den aktuell längeren Transitzeiten am stärksten betroffen ist“, so Woitzik.

„Andere Teile könnten per Luftfracht transportiert werden, wenn es unbedingt nötig ist (oder die Unternehmen haben einfach mehr Lagerbestände an kritischen Teilen). Wir sehen, dass diese Entscheidungen derzeit täglich mit unseren Kunden getroffen werden, wahrscheinlich bis die Zeitpläne nach dem chinesischen Neujahrsfest sicherer werden. Daher gibt es einige Unternehmen wie Ikea und Tesla, die Verzögerungen ankündigen, während andere mit einem robusteren Risikomanagementansatz derzeit nicht betroffen sind“, fügte er hinzu.

Andrea S. Patrucco, Assistenzprofessor für Supply Chain Management an der Fakultät für Marketing und Logistik der Florida International University, vertritt eine ähnliche Ansicht: „Auch wenn es noch zu früh ist, die gesamten Auswirkungen dieser Ereignisse vorherzusagen, besteht aufgrund der Situation das Potenzial, mittelfristig zu Störungen der Lieferketten im Baugewerbe zu führen, vor allem durch verspätete Lieferungen und erhöhte Transportkosten“, sagte er gegenüber Construction Briefing .

Er hat einige der potenziell betroffenen Bereiche in einer konzeptionellen Karte dargelegt, die unten wiedergegeben ist:

Eine konzeptionelle Karte der Lieferkettenrisiken nach den Angriffen im Roten Meer (Bild mit freundlicher Genehmigung von Andrea S. Patrucco, Assistenzprofessor für Lieferkettenmanagement, Florida International University)

Er fügte hinzu: „Diese Wasserwege sind für den globalen Handel von entscheidender Bedeutung, insbesondere für den Transport von Energie und Fracht zwischen Asien, dem Nahen Osten und Europa. Jede Störung in diesen Regionen kann sich negativ auf den globalen Schiffsverkehr und die Logistik auswirken.“

„Die Region ist eine wichtige Route für Materialien wie Stahl und andere Baustoffe. Das angegriffene Schiff transportierte Berichten zufolge Stahlprodukte, was die direkten Auswirkungen auf die Lieferketten im Baugewerbe verdeutlicht.

„Auch die Verfügbarkeit alternativer Quellen und Transportwege für Baumaterialien spielt eine Rolle. Wenn Lieferanten ohne erhebliche Kostensteigerungen ihre Routen ändern oder andere Quellen nutzen können, könnten die Auswirkungen weniger gravierend sein. Die Auswirkungen auf die Lieferketten hängen auch von der aktuellen weltweiten Nachfrage nach Baumaterialien ab. Eine gedämpfte Nachfrage im Vergleich zur höheren Nachfrage im Jahr 2022 könnte bedeuten, dass die Branche besser in der Lage ist, einige der Störungen aufzufangen.“

Ein anhaltendes oder kurzzeitiges Problem?

Noble Francis, Wirtschaftsdirektor der britischen Construction Products Association (CPA), meinte unterdessen, es bestehe die Gefahr, dass die Baupreise steigen könnten, wenn sich die Situation hinziehe.

„Wenn die Störungen anhalten, wird dies aufgrund von Lieferverzögerungen und steigenden Frachtpreisen erhebliche Auswirkungen auf einige Importprodukte haben“, sagte er in einem Beitrag auf Linkedin .

In Großbritannien seien die Preise für Bauprodukte im November 2023 um 2,3 Prozent niedriger gewesen als im Jahr zuvor. Die Situation sei also eine andere als damals, als das riesige Containerschiff Evergiven den Suezkanal blockierte, als es bereits Versorgungsprobleme gab, argumentierte er.

Karte der Region des Roten Meeres (Bild: Peter Hermes Furian via AdobeStock – stock.adobe.com)

Derzeit gibt es nicht das gleiche Ausmaß an Versorgungsproblemen. Er warnte jedoch: „Die Preise für Bauprodukte sind immer noch 38,5 % höher als im Januar 2020, vor der Pandemie. Viele kleine Hausbauer und Bauunternehmer leiden auch unter dem Rückgang der privaten Wohnungsnachfrage sowie der Nachfrage nach Reparaturen und Instandhaltung, während die Insolvenzen britischer Bauunternehmer bereits ihren höchsten Stand seit der Finanzkrise erreicht haben.“

„Sollten die Störungen im Roten Meer also anhalten, könnte dies zu Versorgungsproblemen bei einigen Produkten und erneuten Preissteigerungen bei Bauprodukten führen.“

Doch Rico Luman, ein führender Volkswirt der niederländischen Bank ING, prognostiziert , dass der durch die Angriffe auf Schiffe im Roten Meer und im Golf von Aden verursachte Aufwärtsdruck auf die Preise hoffentlich nur von kurzer Dauer sein werde.

„Das derzeitige Marktgleichgewicht von Angebot und Nachfrage ist weniger angespannt als damals, als Evergiven 2021 den Suezkanal blockierte, was den Aufwärtstrend bei den Containerraten begrenzen sollte“, sagte er.

„Allerdings hängen die Auswirkungen letztlich davon ab, wie lange es dauert, bis die Transporte wieder aufgenommen werden. Wie wir bereits gesehen haben, braucht die Wiederherstellung des Gleichgewichts Zeit. Wenn extreme Wetterereignisse das Durcheinander noch verstärken, könnten die erhöhten Frachtraten leicht noch länger bestehen bleiben.

„Aber die aktuelle Störung verdeckt auch die zugrunde liegende Überkapazität infolge eines massiven Zustroms an Schiffskapazitäten. Wenn die dringendste Störung im Roten Meer behoben ist, können wir allmählich mit erneutem Abwärtsdruck rechnen.“

Ob die Störung behoben werden kann und wie lange dies dauert, bleibt abzuwarten.

Nach gemeinsamen Luftangriffen der USA und Großbritanniens auf Militäreinrichtungen der Huthi zu Beginn dieser Woche soll der US-Geheimdienst rund ein Viertel des Arsenals der Rebellen zerstört haben.

Dennoch kam es weiterhin zu Angriffen, zuletzt auf ein US-Schiff im Golf von Aden, das angeblich Stahlprodukte transportierte. Das Schiff erlitt Berichten zufolge nur geringen Schaden und verließ das Gebiet.

Patrucco schloss: „Das Ausmaß dieser Auswirkungen wird von der Dauer der Störung, der Wirksamkeit der internationalen Reaktion und der aktuellen globalen Nachfrage nach Baumaterialien abhängen. Insbesondere wird entscheidend sein, in welchem Ausmaß regionale und internationale Mächte eingreifen, um diese Schifffahrtswege zu sichern. Eine starke und wirksame Reaktion könnte Störungen minimieren, während ein Mangel an koordinierten Maßnahmen sie verschlimmern könnte.“