Bechtel erhält Auftrag für Silicon Valley-Eisenbahnverlängerung

Der San Francisco Bay Area Rapid Transit-Zug, kurz BART (Foto: Adobe Stock)

Die neue Bahnlinie wird das größte öffentliche Infrastrukturprojekt sein, das jemals im Santa Clara County errichtet wurde, und soll bis 2040 an jedem Wochentag fast 55.000 Passagiere befördern.

Phase II von BART besteht aus einer sechs Meilen langen Erweiterung mit vier neuen Stationen und einem fünfeinhalb Meilen langen Tunnel, der die Fahrgäste im Raum San Jose mit dem Rest des Systems verbindet. Bechtel Infrastructure Corporation hat einen Zehnjahresvertrag zur Verwaltung der Phase-II-Erweiterung von BART abgeschlossen und wird noch in diesem Jahr mit der Bauüberwachung beginnen.

„Diese jüngste Schienenverlängerung wird eine schnelle und bequeme Transitalternative für wichtige Pendlerkorridore bieten“, sagte Kelvin Sims, Senior Vice President der Bechtel Infrastructure Corporation.

Bechtel leitete im Rahmen eines Joint Ventures die Planung und den Bau des ursprünglichen BART-Systems, das später das Rückgrat der öffentlichen Verkehrsinfrastruktur der Bay Area bildete. Bechtel beaufsichtigte auch die Planung und den Bau von Phase I der Silicon Valley Line, die 2020 erstmals Passagiere begrüßte.

Tom Maguire, Chief Megaprojects Officer bei VTA, sagte: „Ein Drittel des künftigen Wachstums in der San Francisco Bay Area wird voraussichtlich in und um San Jose stattfinden und diese Ausweitung weiter ins Silicon Valley wird dieses Wachstum unterstützen und die Region weiterhin vernetzen.“

Geschichte des Bay Area Rapid Transit (BART)-Systems

Der Bay Area Rapid Transit District beauftragte ein Joint Venture von Bechtel mit der Entwicklung von technischen Daten, einem vorläufigen Entwurf und Kostenvoranschlägen für ein radikal neues Schnellbahnsystem. Die Pläne wurden 1962 genehmigt und das Joint Venture erhielt grünes Licht für die detaillierte Planung und die Bauleitung.

Das Projektteam konstruierte die 5,8 Kilometer lange Unterwasserpassage in 57 Abschnitten. Die oberirdisch gefertigten Beton- und Stahlmodule wurden an ihren Platz geschwommen und – mit verschlossenen Enden – in einen Graben auf dem Grund der San Francisco Bay zwischen San Francisco und Oakland versenkt. Die Mannschaften stellten wasserdichte Verbindungen zwischen den Abschnitten her, entfernten die Endkappen und sicherten die gesamte Röhre.

Das spektakulärste Bauwerk des BART-Projekts, die Transbay Tube, eine Unterwasserröhre durch die Bucht von San Francisco, wurde 1969 fertiggestellt. Zum Projekt gehörte auch ein Felstunnel durch die Berkeley Hills.